Min motor tøver ved accelration

Min motor kørte magert og jeg skulle skrue luftskruen meget langt ud iforhold til grundindstillingen på to og en halv omgang ud.
Jeg har haft en co måler på og den svingede mellem 2 og 3 %
Den kørte faktisk bedst med mager blanding, efter justering tøver motoren i de helt lave omdrejninger. Jeg har netop skiftet dyse fra en 127,5 til en 140. Jeg har ikke haft mulighed for at juster co med den nye dyse endnu, men den tøver stadig med gassen.

Kan jeg med fordel juster accelerationspumpen, så den reagere lidt før eller hvad kan det ellers skyldes, at den har et dødt punkt ved igangsættelse?

Måske skal jeg lige nævne at min motor er bygget på en 1200 krumtap, men med 1600 cylinder og toppe.

Min karburator er en 34 pic3. Den har fået nyt pakningssæt. Den gik maget da jeg var på rullefelt hos Test & Stumpe dag i Esbjerg og kunne ikke justeres ind pga falsk luft rundt ved flangen. Min vakumslange til tændning løb i en gummislange, som var monteret på manifold og ikke på karburatoren. Det er ændret og den får ikke falsk luft mere. Efterfølgende har jeg fået justeret tændning til 7,5 gr og justeret CO til mellem 2 og 3% (den svingede dog ret lystigt på CO-displayet)
Jeg har skiftet hoveddysen i den tro, at den ikke fik nok at leve af. Den havde en 127.5 og nu en 140.

Skal måske også lige nævne, at da jeg skiftede til ny hoveddyse og efterfølgende startede bilen gik den fint, men gik promte ud efter få sekunder. Der kom overtryk i karburatoren, så der både kom bensin ud på begge sider af gasspældsakslen og der kom bensin i vakumdåsen ved tændningen! Hmm
Der kommer en fin stråle ud af accelerationsrøret. Kan der evt gemme sig noget skidt et sted?
Den kørte faktisk bedre før jeg fandt ud af, at den kørte for magert. Når man måler CO i tomgang er det så hoveddysen der medvirker til CO niveauet. Når en motor går magert i tomgang, gør den det så også når man giver gas?

Jeg har også en 132.5 dyse, som jeg prøver med i eftermiddag. Jeg har netop kørt en tur og der er vådt af bensin både ved vakumrøret og på begge sider af gasspjældsakslen. Min tænding er fra en 34 hestes 1200 med vakumdåse.
Jeg har også en 009 fordeler, måske skulle jeg prøve den?

Jeg ville også tro at din kaburator skulle være mindre. Dette ville jeg gøre for at få et hurtigere luftflow i den fra tomgang. Det vil også påvirke din avancering at flowet er hurtigere da vacumet også bliver større i kaburatoren. Jeg, personligt, syntes også at der er lidt speedertøven ved dobbeltportet motore end enkelt. Lige som om de kløjes i starten. De yder dog mere i toppen.
Iøvrigt leger jeg selv lidt med samme tanke som dig med motor, eller tun på 1200 med højkomp 1200 stempler.

Kan man købe en co måler, så man kan se det? Jeg var også på felt og min målte også magert. Men jeg kan ikk se hvordan jeg skal kunne indstille det til at få omkring de 2%, uden at have en måler :)

Mange tak for input. Jeg lytter og lærer :)
Jeg vender tilbage, når jeg har efterfulgt jeres råd :)

Tak Peter - Carps for dummies :) Fede gamle film

Jeg er blevet rådet til at skifte fra min 1200 strømfordeler til en fra en 02 eller 03´er - Er der synlig forskel nummer eller lignende, så jeg ved hvad jeg står med? Har også været på loftet og fundet en støvet pic31, som lige skal geiles og efterses.

Hmm det ved jeg ikke, kan man se disse svingklodser?

Breaking news
Først og fremmest tak til både Fvee og Frank A for begge at ringe til mig. Jeg har lyttet og har justeret acc.pumpen samt blokkeret spældklappen i luftfilteret, så den nu er tvunget til den varme strålevarme fra udstødningen + tilføjet karburatorsprit i benzinen. Nu kører den uden tøven - fedt!
Tror dog stadigvæk at en pic31 ville fungere bedre, så det skal prøves (når jeg får tid - til efterår!)