Tændingsproblem 1914 ??! Og skal på ferie

prøv og hæld noget V power på - det har man før hørt om det hjælper.

Hvis du har kørt sidste sæson uden problemer ville jeg tjekke gabet på platinen (0,40).

Nu er tændrør også udskiftet. Tænding sat til ca. 30gr plus minus ved avancering. Kører lidt mere smooth ved lav hastighed og meget langsom pedalføring :-).

Ved nærmere eftersyn er mit benzinfilter ret sort. Kan det være noget så simpelt? Har bare ikke et nyt ved hånden

Kunne der være problemer med benzin? . Evt at dine membraner er revnet til akselrations pumpen, og derved får den ingen benzin ved akselration.. Så får du tændings banken og motor får store huller under akselration.
Af med filter, og kig ned om dyserrør giver benzin.

Det passer måske med at den kører fint ved tomgang og gas op og ned. Men ikke kan trække bussens tunge røv.

nu forveksler du ikke ventil støj med tændingsbanken vel
hvis det er gammel 92 okt benz på høj komprimeret motor ville jeg nok også lige ta en kompressionstest for evt udelukke brændt stempel.

og hvis filter er stoppet vil det føles som at løbe tør for benzin ´når du accelerer friskt altså den ikke levere nok til kaburatore
ta en benzin tryks test efter pumpen

mvh bo alstrup

Tændingsbanken opstår ved at benzinblandingen selvantænder pga for høj varme i forbrændingskammeret og opstår ved for mager benzin/luftblanding, forkert tændingsindstilling eller for lav oktan benzin.. Start med at købe noget nyt høj oktan benz, de få km vi kører i de fritidsbiler kan det ikke vælte nogens økonomi at køre på den bedste benzin den kan få

Hvis du kan høre tydelig tændingsbanken skal du holde op med at køre indtil du har fundet fejlen. Du kan ligeså godt stille dig op og slå på stempler/stempelringe, især, og plejlstænger/lejer med en hammer.
Det er døden for en motor og det går hurtigt.
Jeg havde en kunde engang der havde monteret en forkert vakuumdåse på sin fordeler. Han kørte med det et stykke tid indtil en dag han kom på motorvej. Så skød den en ventildækselpakning ud. Han kom så ud til mig for at få skiftet pakninger. Men jeg kunne jo ikke lade være med at undre mig. Så fortalte han så om vakuumdåsen- Tændingsbanken, som man ikke kan høre på grund af alt det andet støj på motorvejen.
Jeg tør slet ikke tænke på i en type2.

Nå det kan være ferien må afblæses.

Filter er somsagt skiftet. Uden held, men Der gemte sig en masse snavs. Det nye fyldes hurtigt så snart motoren er startet, så jeg tænker at pumpen kører ok.
Motoren starter og lyder perfekt i parkeret tilstand. Synes ikke, efter at have skiftet filtret at den klaprer mere ved accelleration. Den tager bare ikke fat...ryster lidt af sted.

Måler jeg suget i weberne er alle fire ens - og masser af "sug". Alle fire dyser giver sprøjt.
Godt der ikke er højt til loftet i kælderen, ellers hang jeg nok og dinglede der....

Hvis du køre med dobbelt weber/dell'orto, så kan problemet ligge i en tilstoppet tomgangs dysse.... Hvis det er dell'orto sidder de lige mellem hoveddysserne ( du ved.. De lange messing rør der stikker op af karburatoren). På webere skal man lige have låget af karburatoren.
Når en tomgangs dysse er stoppet, lyder det præcis som du beskriver..... Det er tomgangsdyserne der levere føde til din motor... Næsten helt op til fuld gas hvor hoveddysserne tager over!
Kom i gang.....

Karsten

De så fine ud:-(

Som den køre nu, lader det til at klapre lyd er forsvundet. Det har måske været for lidt føde pga filter?
Men den trækker stadig ikke, fedter bare derudaf. Kan man være uheldig at alle problemer kom oveni hinanden, og det er koblings fedteri?
Det gælder alle gear.

Har aldrig kørt med en defekt/fedtet kobling så jeg kender ikke fornemmelsen.

De lange messingrør under låget