Renovering af originale varmekasser - type 1

Jeg har i dag lappet et hul i udstødningsrøret i varmekassen på min 68'er type 1. Den har været lappet før med et reparationsrør og var nu tæret igennem der, hvor repr.røret slutter inde i J-røret. Jeg måtte skære op i blikket for at kunne komme til at svejse en ny rørstump på...... Og det var nu sidste gang, jeg kunne komme til det, idet J-røret krummer nedad lige inden det forsvinder i aluminiumskernen med alle de dejligt mange køleribber. Næste gang den bliver utæt skal den nok skrottes - eller?

Jeg har stadig en plan om at hovedrenovere originale varmekasser, da de er uovertrufne i varmeydelsen. Planen går ud på, at købe billige reprokasser og skille blikkapperne af dem. De skal så galvaniseres sammen med klapperne.

Men hvad med J-røret, der grundet rust også skal skiftes?

Kunne tænke mig at befri den rustne originalkasse for sit blik og skære aluminiumsklumpen midt over med en tynd vinkelsliberskive. Herefter vil jeg fjerne resten af det gamle J-rør Nogen, der har en ide om det kan lade sig gøre?

Erstatnings J-røret vil jeg selv bukke - eventuelt i rustfrit eller også i sort stål. Problemet er dog, at for at røret skal mases en anelese fladt for at kunne komme til at sidde i aluminiumsklumpen. Mon man kan gøre det nøjagtig nok med en presse? God ideer?

Også J-røret vil jeg have galvaniseret for derefter at samle de to aluminiumsklumper udenom j-røret. Da jeg ikke kan svejse i aluminium havde jeg tænkt på at samle klumpen med skruer.

Resultatet bliver forhåbentligt en nærmest uforgængelig varmekasse med de gode vamreegenskaber.

Eller er jeg helt gal på den? Inspiration til projektet er mere end velkomne.

Jeg har ikke set sammenligningen så drastisk før. Jeg bliver helt bange for at forme j-rørets profil. Ideer til det?

Just my point Karsten_vw.

Aluminiums ribberne er støbt på j-røret, det er ikke bare noget man lige kan del i to og trække af. Det er et helved at pille af, selv om at man saver i små stykker og mejsler skidtet af.

Jeg har "rengjort" varmekasserne, til en buggy, for at få J-rørene.... (Ikke brug for varme i en buggy)
Det er et kæmpe arbejde at skille ad, og det kan bestemt ikke samles igen bagefter.. (o;

@Karsten-VW: Jamen så vil jeg da tage mig friheden til at spørge:

Går ud fra, du har "rengjort" en original varmekasse og j-rørene er dem i den specielle form som i den til højre i billedet.

Hvis de er i god stand: kunne du tænke dig at bytte dem med nogle andre at typen, man kan købe?

@Martin: Det lyder som om, du har prøvet det før. Er aluminiumslegeringen af en sådan beskaffenhed, at man kan smelte noget af det af eller varme man op og så lige pludselig, så løber det hele væk?

Der kommer lige et billede mere......

→

Hej Martin,

Som jeg også skriver i mit indlæg til sidst: varmekasserne skal supplere mit Eberspächer-fyr. HAR et fyr i bilen og det er skønt, det varmer så hurtigt. Men i længden er det altså for varmt. Og motorlyden og radioen sørger i forvejen for, at der ikke er brug for yderligere lydkulisser i længere tid ;-)

Lige præcis, Brian. Men det kom komme ud på en individuel vurdering af hver enkelt varmekasse, hvor langt ind, røret skal skiftes. Men jeg tror nu at der for de fleste vedkommende kan skæres mellem aluribberne og udgangen af blikkappen.

Nå, venner. Uanset nogle af jer synes, mit projekt er helt i skoven, så er jeg nu kommet i mål. Tak til min "kontakt", der har skaffet mig de nye skaller samt tak til Nyboe, der har svejst det syrefaste rustfrie udstødningsrør på varmekasseindmaden på en måde, jeg som lærling ikke selv havde magtet. Link til hans tråd med billeder: http://vwnettet.dk/topic/132875/page/4#post-853404
Forøvrigt kan Nyboes venlige, hurtige og kompetente kundebetjening og arbejde varmt anbefales....

Efter at have fået nye skaller og ventiler blev skallerne sendt til varmgalvanisering. Stor var spændingen da de kom tilbage: Havde slået sig og i givet fald så meget, så de var blevet ubrugelige? Nej - det gik som det skulle.....

Ventilerne indeholder bevægelige dele, der efter en varmgalvanisering nok ikke længere kunne bevæge sig. De blev el-galvaniseret. Bedøm selv - de ser fine ud, er rimeligt godt rustebeskyttet i den stand og bevæget sig lige så godt som før.

Nyboe har så fremstillet vinkelrør af syrefast rustfrit stålrør. Og for at udstødningsgassen ikke har så nemt at gemme sig i diverse sprækker, så udvidede han røret med en konus, så det nye rørs indvendige diameter svarer til det gamle gørs rudvndige diameter. Så svejste han med Danmarks pæneste svejsninger begge rør sammen. Bemærk venligst den gamle gennemtærede rørstump: Der hvor der en skåret, er der MASSER af materiale tilbage.

I dag har jeg så samlet varmekasserne og smurt de bevægelige dele med kobberfedt. Det kan ikke skade, selvom lejerne er lavet at messing eller bronce. Nu venter de på, at den næste varmekasse i bilen bliver utæt - så skal de i drift og de nuværende skal have samme tur for derefter at blive lagt på hylden.

Er der spørgsmål eller kommentarer, så læser jeg dem gerne.

Christof

→

→

→

→

Flot arbejde!
Mmmmm...men, er der ikke noget med, at galvanisering afgiver giftige
gasser ved opvarmning ?

Martin

Uha, Martin. Der blev jeg godt nok forskrækket...... Godt Anders (Nyboe)kunne fortælle det han gjorde.

Har forøvrigt sat en lignende beskrivelse ind på det tyske forum Bugnet.de. De er generelt begejstrede men der er en bruger, der tror at der kommer en masse galvanisk tæring grundet alukerne, rustfrit rør, galvaniseret kappe og sort rør (i alukernen). Håber ikke, det bliver tilfældet..... Hvad tror du, Nyboe?

De gamle er allerede lappet både i udstødningsrørsdelen og i kappen. Det kan kun være tale om uger, før de "fine" ryger på. Godt de blev færdig i tide.....