Dyse størrelser på Org 1600 ad 34-3 pict kaburator? :)

Hej vwnettet.dk;)

Det er endelig lykkedes at få min 1600 ad til at trække som en Ferrari for fandt ud af min nye empi 1600 kaburator kørte med større dyser end den org ad kaburator og smed de gamle dyser over i den nye og bum den trak virkelig sundt op

Men nu har jeg problemer med at den skyder helt vild op af kaburator/udstødning

Kan det skyldes for stram justede ventiler?

Og hvor stram går jeres ventiler på søgerbladet for jeg plejer at få den til at lige nappe lidt men er det for starm? For kan læse det ku være en fejl

Eller kan det skyldes jeg har justret accelerations pumpen lidt ned for mængde da jeg først troede det var den der drunkede motoren:)

Ps skal sige på min motor før jeg justede ventiler målte jeg følgende kompression på min nye 1641 cylle og 1600 toppe følgende

1=11bar
2 =11bar
3= 11bar
4= 10bar

Er det normalt tryk og ellers er jeg meget stolt af det:)

Det er ikke fordi du har skiftet fra 127,5 til 125 at den kører bedre. Sommetider skal de have 135, især med et tarmslyng hvor forvarmningen ikke virker.
Tomgangsdysen skal være 50-55.
70 lyder stort.
Det ville være hurtigere at se efter om ventilerne er for stramme end at skrive dette indlæg. Når man har et problem med en VW-motor er det første man gør som regel lige at klikke ventildækslerne af og undersøge ventilmekanismen. Så mærker man jo også lige efter om der er spillerum ved ventilerne. Om de står 0,10 eller 0,20 er ligegyldigt. Bare der er afstand.
Søgerbladet skal mærke som en kniv i en rå kartoffel. På kold motor.

Vil jeg så godt kunne kører med 127.5 og få mere effekt end med 125 eller skader det min motor opsæt hvis jeg kører for lille hovededyse?:(

Har indstillet tænding til 7.5 grader før top satte det org remhjul på og fin den indstillet

Har sat de større dyser igen som 130 hovede og 70 lange rør dysen

Og nu går den rigtigt fint og tager rigtigt godt imod gas men den skyder nu kun ud af udstødning lige når man giver hurtigt gas eller hvis man kører og giver frisk gas

Så er sikker på tænding er i orden

De er det 2 hak ikke hvis det org remhjul har 3 gak så er det midterste hak som er 7.5 grad før top og det er det som den er blevet indstillet til:)

Det er ikke tændingsindstilling jeg mener. Jeg mener fejl et eller andet sted i tændinganlæget. Med tre hak i remskiven er det midterste 7,5. Og det tæt på er 10 grader. Når der ellers kommer styr på den, ville jeg sætte den til 10 grader. Med 92 oktan kan det sagtens gå.
Har du renset platinerne med kontaktrens og kontrolleret kamvinklen? 47-48 grader.

Køb en kamvinkel/multimeter det har mange andre funktioner som du ikke kan undvære.
Nye platiner skal altid renses. De giver tit problemer.

Har en sådan semipro multimeter hvor er det jeg måler kamvinkelen for er ved at være for længe siden jeg sidst har rodet med kamvinkelen og hvis mit multimeter har den mulighed hvad symbol har kamvinkelen så på den:)

har tjekket tændspolen skiftet den rundt med 3 styk og målt den ud og var ok og skiftet tændkablerne 2 gange og målt ud de er ok skiftede rotordækselet da det var grunden til den ik kunne tage gas og så lige rense platiner har jeg ikk gjort endnu kan man bruge acetone eller andet end bremse rens når jeg ik har det på lager?:)

Og når i justre platiner
gør i det på toppen af knasten eller start?:)

Hej Simon, du skal nok få det til at køre.

Lige et velment råd. Lav være med at sætte alt muligt dårlige stumper på motoren, herunder sådan noget gennemsigtigt dæksel. De er lige til at lukke op og ski.. i.

Det er lidt 80'agtigt. Som jeg husker det kunne nogle af dem ikke engang tåle at få anelse på benzin på sig, så flækkede de.

Det samme med andre tændingsdele, køb nogle ordentlige og ikke "crome" stumper.

Jeg faldt selv i, da jeg ville sætte en bedre tændspole på min cabrio med pertronix tænding. Jeg kunne ikke lige få den sorte model jeg plejer at få, så fik anbefalet en tilsvarende i "crome"

Nå ja ok, på med den. Nu har bilen stået vinteren over i en lukket garage, dog af træ. Der er rust over alt på tændspolen uden den har kørt ude. Hold kæft noget lort

Mål olietryk. Det kan være olietrykskontakten,men jeg er bange for det er lejer/krumptap/lejeboringer(flugtboring).

Ca. 1 bar pr 1000 omdr. Op til ventilen regulerer ved 2,5-3 bar. En almindelig fejl er at en af reduktionventilerne, hvis den har to, sidder fast i åben position.
Hvis du finder ud af at den virkelig ikke har olietryk, så skru proppen/erne ud til ventilerne og så skal fjederen og stemplet falde ud.

Okay Frank vil jeg prøve:) det er en AS41 Mexico blok :)

Købte 1 nyt sæt motor pakninger og det var en papirtynd pakning den fik:) men tænker på om fordi jeg rensede indersiden af dækselet af for snavs om det så har skabt en større gab? For brugte lidt sandpapir på dækselet men motor har vist også gør jeg fik den stået stille i 7+ år?

kan være jeg skal prøve nu her at give den en olierens og skifte olien for kørte de 20 gange i går og sleb stempelringe til så skifter olien på den i dag igen:)

For vis der er snask i indersiden af motoren kan det vel formentlig også stoppe til og give de sytomer?:)

Topstykke på 144 grader er ikke varmt . Fartvinden køler ikke.
Få nu målt det olietryk.