Gå fra 1300 til 1500

Jeg har en Beach Buggy fra 1967 med en 1300 motor.
Jeg har fået tilbudt en 1500 industrimotor med få timer på bagen. Den er uden skjolde, indsugning, generator osv osv. Kan ikke huske hvad sådan en nøgen motor hedder..... :-)

Jeg har læst mig frem til at sådan en 1500 motor er en busmotor og ret solid. Kan det ikke passe? Hvad er der egentlig så specielt ved sådan en? Fordele og ulemper?

Jeg ville også gerne høre om jeg bare kan sætte karburator, skjolde, udstødning, generator mm direkte over fra min nuværende 1300 til den kommende 1500? Kan jeg også bare sætte motoren på min nuværende gearkasse? Tror at det er en standard gearkasse til min enkelport 1300 fra 1967?

På forhånd tak!

Det var da irriterende at indlægget er væk :-S
Det er 12 volt anlæg jeg har.

Kender du fordele og ulemper med sådan en 1500? Især i en Buggy..

Jeg har stortset alt mit kølerblik på. Men hvorfor lige en 1500 er ret vigtig?

Vw kører med 30mm karb. På 13-1600 motor op til 1970. De har bare forskellige dyser. Hvis det var mig ville jeg prøve med en karb fra en 1302-03 med den tilhørende strømfordeler. Den er 31mm. Det er meget vigtigt at man bruger den rigtige strømfordeler og sørger for at avanceringen kører og gør som den skal.

det Bornholmerern siger om kølingen er at du skal bygge om til ny type blæserhus.se link .det skal være nederst blæserhus

http://vwnettet.dk/topic/163261

Cylinder 3? Er det den tættest på mig til venstre set bagfra?
Det er da ret vigtig info! Især da den er luftkølet som jo ikke er den mest effektive måde at køle en motor!

Men hvorfor er det lige dén cylinder som bliver for varm? Er der nogen som har en forklaring på det?

Har set at nogen vælger at flytte køleren helt væk fra blæserhuset og sætter den så fartvinden kan køle den ned. Er det optimalt?

Hvis man ikke ønsker at ombygge til doghouse, kan der også opnåes en forbedring ved at udskifte den eksisterende oliekøler med en i alu (som sidder i 356 motorerne).

http://www.ahnendorp.com/Porsche-356---912-engineparts-and-machining/Oil-Cooling-and-Supplies/-117.html

CSP har den også - til samme pris..

Og ja, som du er inde på, så løber det også op at ombygge til doghouse. Og denne her løsning er (i nogle tilfælde) mere "tidskorrekt"..

PS: her er iøvrigt et par billeder af 356 oliekøler på VW motor:

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=2633368

PPS: vintage speed rules..

I øvrigt skal man vel også huske - såfremt man vælger doghouse løsningen - at anvende den helt brede blæser.

Man kunne også snildt sætte en ekstra oliekøler på til fartvind ;-)
Om det kan svare sig ved jeg ikke..
Hvor ligger temperaturen på sådan en luftkølet pandekagemotor?

Har olietemperaturmåler liggende men det er fra Biltema. Købte den for laaaaang tid siden da jeg var i markracer-alderen og havde en Volvo 245 Turbo til at pløje marker med :D Hæhæ.
Men aner ikke om uret er fint nok?

Pas nu på ikke at skræmme manden. Motoren dør jo ikke fordi der ikke er "dog house" køler på. Jeg har selv kørt nok 100000 km med std motor uden problemer med varme. VW har jo også taget højde for det i konstruktionen, vel at mærke hvis den kører med den rigtige strømfordeler. Sakset fra The Samba:
Vacuum only distributors timed the #3 cylinder's igntion in a more retarded possition than all the other cylinders. This is because vacuum only distributors were used before the doghouse cooling shroud. These early style shrouds placed the oil cooler in a spot over the #3 and #4 cylinders which caused the #3 cylinder to run hotter than all the others. Because of this the #3 cylinder needed less advance, which was provided by the vacuum only distributor's special timing.