Olietryksventil - varme

Er der eksempler på at fjedren i olie tryks ventilen kan blive 'slap' og at olien derfor by-pass'er oliekøleren? Har haft begge ude og umiddelbart ser de okay ud og begge stempler bevæger sig fint. Jeg kender ikke olietrykket men kunne man forestille sig at oliepumpen laver et for højt olietryk som så gør at olietryksventilen sætter oliekøleren mere eller mindre ud af drift?

Problemet er at motoren bliver varm ved almindelig kørsel. Den rammer 100gr allerede efter 15 min ved 80-85 km/t på landevej. Har forsøgt en masse som selvfølgeligt har fået den til at køre både bedre og dårligere, men varme problemet er ret konstant

Setup:
T2 bus
1776cm m. doghouse, AB blok
Ventiler: 0,15 (har også forsøgt med 0,10)
Platiner: 0,4
Tænding: 7,5gr før top (også forsøgt med 10gr før top)
Karburator: Ny Bocar 34 Pict-3, dyser: 130/55 (har forsøgt lidt forskelligt)
Strømfordeler: VW 113 905 205 AL (med enkelt vacum)
Inddækning af motor er iorden
Ekstra oliesump
Glemmeplader: Monteret

Hvis pumpen er større end den originale går det galt.

Kører du med meget tyk olie?

Hvis du læser teksten i dit link har du ikke noget problem :-)

du er sikker på at der ik sidder noget i blæserhjulet.et lille stk papir eller plastik.

du har det brede blæserhjul ik.ved du hvor stort dit forbrændningskammer er ?.eller er du sikker på at avanceringen virker på strømfordeleren .bare lidt tanker ....

Har kun sælgers ord for at det er en 1776... har ikke selv haft den åben. Har tidligere kørt med forskellige 009 fordelere, nu er det den der er nævnt i min første post. Den har i store træk kørt som nu - samme varmeproblem.. Lidt svært at måle blæserhjulet men har forsøgt at tage er par billeder (hvis jeg kan få dem op). Hvad er bredden på de to? Har den ekstra Mexico-ring bag på blæserhuset som skulle give lidt forbedret køling.

→

→

→

Knast? Kompression? Udstødning?
Har du taget en kompressionsprøve så du ved hvad den laver i DCR ?
Har du tjekket hvor meget den avancerer med og uden vacum?
Manglede den glemmepladerne da du fik den ???
"Lægger" den sig bare på 100 gr. eller stiger den yderligere når du kører længere?

T

Du skriver at der kommer rigeligt med luft ud af hullerne til varmeslangerne.. Nu har du vel slanger, varmekasser og det hele på, ikke?

så må jeg spørge om du har haft rotoren a og givet filtdutten et par dråber olie ved olieskift.fjeder rotoren let til den ene side når du trækker i den.olietemp på min 1600 kan da godt sige 110grader ved 100kmt men først efter ca 15 kilometer på jagtvogn.der er mere vindmodstand end bobbel.hvad bil køre du i

Har du kontrolleret dit olietemp ur for nøjagtighed, altså hvad er den reelle temperatur?

Jeg har kørt fra Prag til Aarhus på en dag med 1910 type 4 engang hvor olietemp iflg ur var 110-120, der skete intet ved det.

det er akslen til avanceringen man smør når filtdutten får olie.svingklodser sidder under platiner.der er mange der ik ved det

Det er selvfølgelig ingen hjælp for dig, men jeg følte at min type 4 motor blev for varm,
jeg satte temp. føler i og konstaterede at når jeg kørte i kø en varm sommerdag blev den 100 grader. Efterfølgende har jeg pillet hele skidtet af igen, køreglæden forsvinder simpelthen ved at sidde og holde øje med om temperaturen er korrekt, det gider jeg simpelthen ikke, nu har den kørt fint i et par år uden :-)
Mvh Kenneth