1500 vs 1641 motor til 1958 Karmann Ghia

Jeg skal skifte motor på min 1958 Karmann Ghia og har et valg imellem en 1500cc Single Port og en 1641cc. Jeg skal betale afgift på bilen når den er færdig har det noget betydning. Dækker forsikring med den 1641 osv På forhånd tak for hjælpen. Richard (Englænder)

ville køre 1200 med oldspeed tun - meget bedre stil og effekten henaf det samme...

og anerkendelsen ligger helt i top... og frem for alt fuldstændigt lovligt...

og ikke mindst 100% tidstypisk... whats not to like - ud over prisen altså ;-) men er den nu også såååh slem sammenlignet ?

nej det veteranafgift er noget fanden har skabt for kreative mennesker ;-)

Ja, men der er sku langt op til selv en "std" 1641 effektmæssigt.

Jouw, men en 1200 med to karbs og måske lidt mere kompression kommer ikke i nærheden af en god 1641. De ligger typisk på en 38-44 hk. En velbygget std 1641 der er kælet lidt for laver snildt 60 hk.
En ud af kassen 1300 Okrasa motor yder typisk 55 hk, den er ikke særlig momentstærk, men den kan godt li´ omdr.

Sidste vinter lavede jeg en 1600 stage1 dvs. alt indvendigt std. (alt afbalanceret selvfølgelig) dog med tilrettet vendehøjde og 8,1 CR. Toppe er helt std, men med Racemaster RF ventiler og perfekt sæde/ventiljob. std karburator m. 27 mm venturi og en NOS Leistritz udstødning. Den lægger godt 63 hk og 130 Nm moment. Der skal en del Okrasa motor til at følge den, og fair nok, da de jo typisk kun er 1300 ccm. Men bare til sammenligning.

Hej !
Fra en gammel tosse.-- Kører man veteran/org.? eller Formel I
Mvh gugge

Hej!
Farmer det er OK. Men hvis man bevist prøver at snyde både syn , afgift og forsikring
for at køre billig, så er det med hensyn til forsikring os med det lovlige veteranbiler , der betaler for gildet.
gugge

Tusind tak til alle, det har hjulpet meget med min beslutning. Jeg vil ikke laver noget ulovlig plus jeg elsker stilen oven en 1200, jeg har en selv i min 1959 Bobbel (se billeder). Jeg hørte fra England at de var for lille for en Ghia men de har ikke det sammen problem med myndigheder som vi har. Jeg kigger på Johnny Bech's 1200 i morgen.

→

En std. 30 HK krumptap tåler ikke tuning (omdr) den knækker. ikke GUGGE.

Puuh! Nu bliver det teknisk

DEer er ingen std 30 hk krumtappe der er sænksmedet. Det er kun Porsche´s og og de gamle Okrasa krumtappe. (Alfing) Og det er endda ikke alle Porsche´s der er Alfing. Nogen af dem er af et andet fabrikat. Men de plejer nu ikke at være det store problem på den her side af 100 hk og 6000 omdr.
De Okrasa kopi krumtappe man kan købe idag feks gennem Volfsburg West er godt nok smedede, men de er ikke varmebehandlet og mig bekendt heller ikke nitrerede. De er dog blevet prøvet ganske godt af bla på The Maxton mile og Speedweek i motorer der trækker over 7000 omdr. og der er Så vidt jeg ved ikke nogen der er brækkede eller har lavet andre unoder.

@Peterwings: Det ligger da lige til højrebenet at rulle en tur over sundet til JPM?

Angående 30hk krumtappe: 356 A/B krumtap passer lige i en 30hk blok, så det er da bare igang ;-)

Gider du uddybe lidt mere om hvorfor du ikke mener det kan lade sig gøre med en A/B krumtap?