Hjælp til tuning :)

Hej.

Hvad har i af gode råd, og evt. dele til at tune en 1303 doubel port motor lidt? Det skal ikke være helt voldtsomt til at starte med, så søger lidt gode råd :)

Venligst
Anders

søg på: Std motorer med lidt ekstra umph OG brænstoføkonomi.

Du kan starte med husmandstuning. Dvs du laver det nemme først.
(snuppet fra et gammelt VWMorten indlæg)

Trin 1:
Tarmslyng

Trin 2:
Kadrons

Trin 3:
Toppe af, port dem, på igen med nye stødstangsrør

Trin 4:
-så er det ikke husmandstuning mere.

Mvh Anders

Tusind tak for hjælpen, jeg havde tænkt mig at starte med husmandstuning (fantastisk ord) findes der en guide til hvordan man porter nemmest? :)

Hvis jeg montere tarmslyng, så er der vel stadig varmekasser på? Eller hvordan fungere det? Jeg har haft svært ved at google mig frem til det..

Tarmslyng passer på varmekasserne.

Jeg er aldrig kommet længere end til Kadrons, men det siges at porting ikke er så svært. Der er flere her på siden der har arbejdet med det.

Mvh Anders

Hej Anders
Velkommen! Tuning af VW, også "husmands-tuning" kræver lidt kendskab til det basale. En VW motor kan ikke bare "chippes" som en moderne motor, den skal tunes på gammeldags maner og det betyder at man skal have forståelse for mekanisk arbejde og hvordan de forskellige ændringer korresponderer med hinanden. Der findes intet i VW-verden der er bare "bolt on".
Jeg vil foreslå, at du læser denne: https://www.amazon.com/How-Hot-Rod-Volkswagen-Engines/dp/0912656034. Den er gammel, men er let forståelig og dækker det basale. Og bagefter kan du bruge utallige timer på: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewforum.php?f=12
God læselyst!

Hej Anders.
Jeg har som amatør fulgt lidt med i dine indlæg. Med hensyn til ”husmandstuning” så kan følgende berettes:
Min opsætning et pt. Blok/krumtaphus med AR –altså en 1300 ccm. fra fabrik og med VW stempel for senere fabriksrenovering (kender ikke tidspunktet for denne operation). Cylinder og stempel sæt MAHLE 1680 ccm. Det tyndvæggede sæt, som er noget følsomt overfor varme.
Pas venligst på, at maskinen får tilstrækkelig køling ellers ”brænder” man stemplet i cyl. 3
Topstykker type MEXICO med langt gevind for tændrør og amatørportet af undertegnede. Det vil sige – indsugningshuller, pakning og indsugningsmanifold er blevet slebet til så delene passer i samme flugt når de samles. Det må bemærkes, at denne operation vil meget vanskelig ved anvendelse af de billige eftermarked ”kanøjsertoppe”.
Ventiler i standart størrelse til 1600 ccm. toppe – standart fjedre. Men kanaler slebet så overfladen er blevet glat – tæt på poleret og ikke som std. med ujævnheder fra støbningen. Kanaler rettet en kende ud for bedre flow. Jeg ved godt det er nogens opfattelse, at man ikke må polerer kanalerne – men jeg er så gammel, at jeg husker hvad man gjorde tilbage i 60’erne og det virkede ret godt dengang.
Slibearbejdet kræver adgang til en hurtigsliber – gerne med variabel hastighed op til 10.000 o/min. og lamel rondeller i forskellige konrstørrelser.
Knastaksel er std. – det samme er karburator og tænding. Hjemmegjort ventiljustering, karburatorindstilling og indstilling af tænding.
På rullefelt er effekten sidste lørdag målt til – moment 131,4 nm / 2350 RPM – hestekræfter til 65,1 ved 3913 RPM. Der blev anvendt en værdi på total udveksling på 4.073 – ikke helt korrekt da udvekslingen burde have været 4.375:1 - det er en 1300 gearkasse. Jeg ved ikke helt hvad det gør til forskel – men alt i alt er det nok et rimeligt resultat taget i betragtning, at momentkurven er meget flad fra 1900 RPM til 3300 RPM.
Resultat et ganske godt bundtræk.
Prisen – tja ikke uden omkostninger og en del arbejde – men den dør ikke op af bakke med en bremse der hænger.
Mvh. TK

→