34 Pict 1 Karburator

Jeg har ovennævnte karb. på en 44hk 1300 motor. Hvilke dyser kan anbefales (P og A) - det drejer sig om de to, der sidder på højre side af karb. under chokeren. Jeg har en G55 i P (den længst til højre) og en 50 i A, men er ikke helt 100% tilfreds.
g55 nålen er mærket med "A" på siden. Hvad er forskellen nålene med "g" og nålene uden ?

More for the experts...

kunne det ikke tænkes at den gamle 44 hk er lavet om til en 1600. for så skulle karben være ok, men hvilken fordeler sidder der på ?.

hvis du har muligheder så kig på nummeret på toppene, hvis der står 040/041/311 er den sikkert lavet til 1600.

mvh søren

34 pict karburatoren har kun en tomgangsdyse "under chokeren", vinkelret til højre..!

31 pict har to (næsten ens) dyser, den ene vinkelret til højre, den anden skråt bagud.
Den der sidder skråt bagud er en blandingsdyse til accelerationspumpen (og den findes egentligt også på 1600 karburatoren, men er meget lille og sidder under en "prop")

Umiddelbart tror jeg at du må have en 31PICT..??

det er højst sansynligt ikke dysernes størrelse der er noget galt med, check at der ikke er "lort" i dem - blæs dem ud med trukluft.

Det aller mest almindlige problem på PICT-karburatorer er (ud over at folk har skruet på dem i blinde) - at "bruserrøret" til accelerationspumpen er blevet tilstoppet.


[b:1740faa7c1]Hvis motoren accelererer underligt:[/b:1740faa7c1]
Skru de 5 skruer der til toppen at karburatoren af, løft toppen, vip "bruserrøret" (du kan ikke tage fejl) op med en skruetrækker, blæs det rent, sæt det i igen, og ret med en papegøjetang det så accelerationsstrålen rammer lige der hvor gaspjældet åbner. saml det hele igen.
(Det hele kan laves mens karburatoren sidder på motoren, og der er benzin i kammeret)

hey der......!
på billede kan jeg se at der sider en slange fra varkum-dåsen og op til karb, hvor der nomalt sider et jern rør..........
nu skal jeg ikke spille klog, men jeg syntes at hav hørt engang at det lille rør med de sjove buk på, har en hel del at sige med det rigtige tryk til varkum-båsen "modstand"......
hæng mig ikke op på det.......

Og det liner jo heller ikke lige frem varkum-skange men blød benzin slange, med et alt forstort hul i, når man tænker på det lille hul der er i det originale jern-rør.........

men jeg skal stadig ikke gøre mig klog på det, da jeg køre med 050 og 009 fordeler på begge mine biler..............
men ellers pøj pøj med det
......mvh.....LEO-POL

Tak for de gode råd. Det var som tidligere nævnt en 31 Pict 4 karb. Jeg har fundet frem til at denne type opr. passer på en 1300/1303 44 HK fra aug. 1973, og min "nye" motor er en 44 HK 1300, så det passer fint.
De oprindelige nåle (düsen) opgives til:  Leerlauf (g) = 52,5 og Luftkorrektur (a) = 110Z. Jeg kører med (g) = 55 og (a) = 50, og det går nogenlunde, der er blot en voldsom "tøven" under accelleration. Hvad kører i andre med på tilsvarende karb/motor kombination ?

Tak til Morten m.fl. Jeg har afprøvet Mortens tips og det har hjulpet lidt. Vacuumslangen er ligeledes blevet forsynet med et buk over indganghøjde for at hindre tilbageløb.
Bilen har ligeledes fået ny motorhjelm og en lille "tud" til nummerpladelyset og det har nok også givet et par HK ekstra.
:) Thanks
[quote author=VWMorten link=board=teknik;num=1027369454;start=0#9 date=07/27/02 kl. 09:54:46]

Da jeg var i lære hos VW havde vi et teknisk mærkeblad hvor der stod at man skulle øge hoveddysen med 10, hvis kunder så ikke klagede over benzinforbruget.
Dernæst skulle man gøre den fjeder i strømfordeleren der styrer avanceringen ved de lave omdr. lidt "slappere" ved at bukke dens modhold. De er i det hele taget følsomme overfor tændingstidspunkt og camvinkel. Camvinkel 48 grader og hvis du vil se om tidligere tænding hjælper så sæt den til 10-12 grader før top. Det gjorde jeg altid hvis det var en fast kunde. Ellers risikerede jeg jo et kunden en dag kom på et andet værksted og fik den sat tilbage. Prøv evt. at blokere luftspjældet til forvarmeluft sådan at den altid får varm luft. Det virker næsten altid godt og en VW kan lave karburatoris her i Danmark både sommer og vinter.
Jeg går her ud fra at du har styr på at vacuumdåse og centrifugalavancering gør som det skal så vi ikke bare spilder tiden. Lad nu være med at sætte en 009 fordeler på.
Jeg har engang sat et org. sæt type3 karb. på med de rigtige manifolder og speedertræk til type1 og strømfordeleren fra type3 på en 1303 motor, det kører.
Nåh nej, glemte at type3 karburatorer ikke virker  ;D

Alt det som gæsten skriver. (Det er garanteret Frank ) - Og du er vel ikke ved at opleve en anelse isning ?Det er jo ved at være køligt om morgenen

Ok.... nåehja, men genbrug er da lækkert nok :o) i think...

Anyway, det kan sagtes være der måske er en smugle is i de tidlige timer, men det kan desværre ikke være problemet, da det sker uanset om bilen har været kørt i lang tid, eller om den lige er startet. men ikke altid.. det er meget periodisk.

Jeg vil gi min carb en komplet rensning i eftermiddag, men jeg frygter lidt at det ikke hjælper.

Jeg fik et tip om at tjekke flyderen, og den fejler intet. Nu har jeg så studeret min carb lidt mere og fundet ud af at der på indersiden af kanten er to små dysse-udtag der så skulle være til noget Pilot-air-jet og en anden jeg ikke lige kan huske navnet på... men da jeg åbnede carben for at tjekke flyderen var der en dråbe benz i det ene hul... og det andet var tørt... (det var "pilot-jet hullet" der var tørt)... men mon det betyder noget som helst?

Men hvad... gamle biler er som gamle biler nu engang er... og det er vel derfor vi kører i dem :o)

/Partyman

hehe....du har så evigt ret... :o)

Jeg har bare ikke rigtig nogle lejlighed til at lave det rigtigt, da det jo er en daily driver jeg ejer *suk*....

men når jeg får råd skal jeg prøve at samle en motor helt fra bunden af... det skal nok blive sjovt.

hehe...joooo det var skam også et problem i det groovy'e 70'ere :o)


*G*

/Partyman