Cylindersæt

At lave en 1300 om til en 2,0 er måske lidt i over kanten, da en 1300 (såvidt jeg ved) har mindre smøre kanaler end en 1600 motor. Ligeledes skal du til at beabejde i blokken for at få plads til cylinder kittet. Endelig skal du huske at du skal betale afgift af de ekstra hk, men alt dette er der sikkert andre her på vwnettet der ved mere om end mig

Mvwh. Lennart Haardberg Nielsen

I første omgang tror jeg primært, at projektet kommer til at koste dig lidt omtanke og planlægning.
Et ønske om flere hestekræfter er selvfølgelig reelt og forståeligt, men projektet bliver næppe vellykket, hvis du bare smider dobbelte Webere og større cylindre på din eksisterende motor. Selvom Boblens motor er forholdsvis enkelt opbygget hænger tingene sammen - både indeni motoren og med resten af vognen. Når du griber ind et sted i sammenhængen, er der sandsynligvis 10 andre ting, så du også bliver nødt til at tage i betragtning.
For eksempel er der et kølingsspørgsmål, der trænger sig på. Skal du have en anden blæser, en anden oliekøler, en kraftigere oliepumpe for at få kølet toppene nok og skal sumpen så også gøres større, for ikke at blive pumpet tør? Hvad med krumtap, knastaksler, gearkasse og kobling - kan de klare de flere hestekræfter? Er tændingsanlægget godt nok, eller skal det også skiftes?
Og hvad sker der så lige med køreegenskaberne, når du går fra 44 til 120 HK? Er du overhovedet i stand til at styre og bremse fornuftigt med de flere kræfter?
En ombygning af den kaliber kræver at man er klar over hvad det er man vil have og planlægger og ombygger efter en plan. Det er ikke nok at sætte større cylindre på det ene år, skifte karburatorer det næste og pille ved resten hen ad vejen. I hvert fald ikke hvis du vil have en motor/bil, der kører fornuftigt.

Mht. ikke at fortælle myndighederne at du har bygget bilen om, skal du lige være sikker på hvad du evt. kan rode dig ud i. Sandsynligvis kan du køre i bilen i mange år, uden at nogen finder ud af hvad du har lavet, men hvis uheldet er ude og bilen evt. bliver (total)skadet og skal gennemgås af forsikringsselskab og bilinspektion kan du regne med en ganske stor bøde.
En af mine kammerater lavede et lignende nummer med en gammel militærjeep, kørte rundt i den mens den hverken var halvt eller helt færdig, kørte ind i en diplomatbil, der naturligvis stak af fra ulykkesstedet, fik bilen erklæret totalskadet og beslaglagt, fordi den ikke så helt original og lovlig ud. Det kostede ham en klækkelig bøde, ingen erstatning fra forsikringsselskabet (hvor han aldrig mere får noget forsikret) og en betinget frakendelse af kørekortet i to år.
Spørgsmålet er så om det var det værd?

Jeg siger ikke, at du ikke skal lave ombygningen, men jeg siger at projektet bliver mere vellykket, hvis du laver en færdig plan og holder dig til den - og iøvrigt lige tænker dig lidt om, inden du kører dyret ud på landevejen som en standardbobel.

Og der kom fagkundskaben så ind i billedet *GG*
Jeg skal lige være med Frank. Vil det sige, at der kan tunes løs på den originale motor så meget man har lyst til, uden at bilen skal godkendes igen?
Jeg troede at der var en 20% grænse for effekten, som man skulle holde sig indenfor, hvis bilen ikke skulle omregistreres/godkendes igen?

Hvordan får jeg de 70-75 hk. ud af min motor?? Hvad vil det ca. komme til at koste?

Ja det er korrekt med den fremmede motor og 20% men man ser ikke på moment. Det er vist noget fra Sverige der har sneget sig ind.
Men bilen skal altid synes, for det er konstruktiv ændring.
Glem alt om std. karburator ved tuning. Det er jo dårligt at den org. motor kan holde lufthastigheden oppe. Det anderkendte tyske tuningsfirma, Oettinger, blev faktisk grundfæstet på VW´s største katastofe. 1302 og 1303 motoren opfandt de nemlig et sæt med 2 karburatorer til, så de kom til at køre ordentligt.
2 karburatorer og hvis man bruger en anden knast så sørg for at balancerøret , eller udligningsrøret mellem manifolderne laves i 1/2". det hjælper på tomgang og overgang fra tomgang. Altså ved kørsel med blød hat.
Jeg ved ikke hvorfor folk har så travlt med at skrive "smedede" stempler. Er det for at det skal være billigt ? For det er da en dårligere kvalitet end org. Det skulle kun være fordi man ikke kunne få andet eller få nogen med nogen smallere stempelringe. Altså hvis man skal køre over 7500 omdr. for så holder en smal ring bedre tæt. Salgsgas. Brug det org. hvis du kan.