1800 street screamer

Jeg er ved at bygge en 1800 t4 med en 318 graders web knast lettede std plejlstænger, lettet svinghjul, tungt remhjul  og alt afb..
Den knast her monteret i en 1800 vil nok komme til at afgive max effekt ved ca 7000 omd vil jeg gætte på. Så jeg er ved at støve et par 1914 smeddede stempler op da std 412 stempler nok ik kan holde til disse omdrejninger. Toppene er 412 s som er portede og rettet til i kannalerne, og dobelte fat fjedre er monteret. Kompressionsforholdet regner jeg med at hæve til 10:1. karburatorer blir nok 44 idf ere på høje manifolde. Udstødning er hjemmelavet grenrør med lang collector og enkel trush potte...

Hva er jeres mening om denne motorkonstruktion?
Hva mener/tror i den kommer til at spytte af hk?

Har i forslag til andre ændringer til forbedring af hk el holdbarhed, ska lige siges at jeg bygger forholdsvis lowbudget...

Og hva med gearkasse, mon ikke std holder et stykke af vejen, det blir jo nok ikke det vilde momonet der kommer ud af den...

Skriv hva i mener!!!



På forhånd tak!

Vh Spring

Spar dine penge til stempler. De org. er de bedste.
Det skulle kun være for at få noget der er lettere. Hvis du altså mener type1 94mm. stempler.
Carl Christensen motorrenovering kan bore cylindrene, men det kan andre også.
Bøsningerne kan Rolf i Thisted lave og Carl Christensen kan tilpasse dem.
Den kommer nok til at give max effekt ved 6000-6200. 40mm. karburatorer er nok. Med 44 kommer du bare til at køre med mindre venturier for at få den til at virke i bunden. 40mm er bedre til gaden.
Den kommer til at give 134HK  8)
Type1 gearkasse er fin

Det forbandede ved at skifte det ud der går i stykker er at en dims til 200kr. tit tager for 5000kr. dimser med i faldet.
Tag skridtet fuldt ud og have fornøjelse af motoren i flere år.
Alene det at du har valgt en type4 motor er et godt skridt på vejen.

Til ovenstående...


Jeg mener selvfølgelig t1 løftere....

Spring!
Det vil være uklogt at bruge T4 løftere på den knast !!!
Fordi loben kommer til at køre ude på kanten af løfteren, jævnfør meget hurtig slidtage på både løftere og især knast.

Omdrejninger og type1 løftere har ikke noget med hinanden at gøre. Jo, de original tyske type1 løftere var lettere, men dem vi får i dag vejer det samme som type4.
Det er mere det med hvor den træder på knasten.
Det med at lave bøsninger til type1 løftere er ikke noget problem for en maskinarbejder. Jeg lavede det selv til min 2,6´er. Og jeg er ikke maskinarbejder.
Jeg har set en 1800 type4 der blev ødelagt af omdr. Men det var stempelringene der knækkede. Mit gæt er at den ikke var nyopboret da vi lavede den. Måske har cylindrene været lidt koniske så ringene ikke kunne følge med ?
Den blev også mishandlet i uhørt grad.
Min gamle ven Jørn Dalsgård brugte kun std. dele da han i sin tid, for 20-25 år siden, kørte baneløb på Ring Djursland med sin VW med turbo. Selv med en defekt wastegate der gjorde at den ladede uden begrænsning, olietemp på 150 grader, ødelagde han ikke noget.
Man brænder ikke stempler af omdr. Det kommer af forkert blanding og tændingsbanken.
De smedede stempler vi kan købe er kun fordi de er relativt lette, billige og nemme at fremstille i forskellige størrelser. Det har ikke noget med kvalitet at gøre.
Hvis du vil have nogen fine ting skulle du bygge en motor på 2L og bruge std. 914 stempler.

Ved plejlstænger ,og stempler også, er det meget vigtigt at de vejer lige meget, også fra ende til ende..

Jeg vil mene at lidt polering vil være godt, men ikke direkte letning da det nok vil reducere styrken.
Rune

[quote author=Springer link=board=teknik;num=1033984725;start=0#11 date=10/09/02 kl. 08:56:35]Hej Frank


Vil det sige at der heller ikke er noget formål i at lette plejlstængerne? Har altid hørt at det hele skal være så let som muligt i en racermotor for at mindske slidtagen.

J
Du reducere den vægt som bevæger sig i motoren og det
gør at den lettere kan rotere og dermed rotere hurtigere.
Som du selv er inde på vil det også reducere slidtagen men
mest i de lavere omdr. Ved højere omdr udnytter du jo den
reducerede vægt til at øge omdr med og dermed også højere
belastning.

Den 318 graders web knast ved du om den kan køre med t4 løftere? Altså om anlægsfladen på t4 løftere er stor nok?


Web Cams i USA siger at den skrappeste knast man bør
bruge med  std type 4 lyftere er deres 310 gr. Selv denne
knast er ond ved sagerne og jeg vil mene at man bør bruge
type 1 lyftere til den. OK John Elnef bruger den i sin 2365'er
og her har den da ikke brækket noget i ventil mekanisme, endnu....

Lettede og polerede plejlstænger ER stærkere end orgnale !!!
Besøgte Ahnendorp i 1994 da han lige havde lanceret lettede
og ploerede plejlstænger i sit program og han havde et par
demo'er liggende på disken. De havde spændt to plejlstænger
op i den stor ende og havde stukket en kraftig aksel gennem
krydspindshullet og drejet en eller havlanden omgang.
Allerede her begyndte den orginale plejlstang at revne flere
steder. Først efter at de så havde bukket plejlstængerne i en
90 graders vinkel viste den letted og polerede plejlstang
lettere antydninger til revnedannelser.
Meget tankevækkende.....

Grunden til at mange tyske tuningsfirmaer enten bruger 914
stempler eller konvertere til 94 mm type 1 stempler er at disse
to typer har tyndere stempelringe og det er nødvendig hvis
motoren skal have klø. Jeg havde en længere snak med Greg
fra FAT Performance omkring dette emne og han sagde at
man bliver overrasket over hvad Cofab's bus cylindersæt kan
holde til. Han fortalte om flere motorer også en som minder
lidt om det du vil bygge og den havde et  96 mm cylindersæt
fra European Racing men med et bedre sæt stempelringe og
runde cylindre... Det gik som en skoldet trold i en 914'er til
baneracing og det kørte i en klasse hvor de kørte i flere timer
i træk og derfor var motoren bla udstyret med stål plejlstænger
Den havde et virkeligt problem med at slæbe noget i lavere
omdre, men når den så først kom op i fart  :o

Helt seriøs forstår jeg ikke du gider bygge den omtalte motor
som en budget projekt, hvor sjovt er det at køre med noget du
ved springer i luften ?? >:(  Lav dog tingene ordenligt og brug de
penge der er nødvendige og så nyd din motor i stedet for at
tænke på hvornår sker det mon.... Ok dette er mit standpunkt
og jeg udtrykker mig måske mere negativt end jeg egenligt er,
men jeg forstår bare ikke lige din tankegang.

Mvh
Rolf

[quote author=Rolf link=board=teknik;num=1033984725;start=0#14 date=10/09/02 kl. 16:10:02]



Helt seriøs forstår jeg ikke du gider bygge den omtalte motor
som en budget projekt, hvor sjovt er det at køre med noget du
ved springer i luften ?? >:(  Lav dog tingene ordenligt og brug de
penge der er nødvendige og så nyd din motor i stedet for at
tænke på hvornår sker det mon.... Ok dette er mit standpunkt
og jeg udtrykker mig måske mere negativt end jeg egenligt er,
men jeg forstår bare ikke lige din tankegang.

Mvh
Rolf



Jah, det har jeg osse prøvet på at forklare, men uden held.

Det hele handler vel om at bruge de penge der skal til, og ikke kaste penge der hvor man ikke får noget for det....

Mht. Pejlstænger, så er type 4 pejlstænger TEMMELIGT kraftige, og jeg tvivler på at en 1800 motor kan få dem til at sno sig halvanden omgang  ;D, Ingen tvivl, Ahnendorphs pejlstænger er sindsygt lækre, men de er overkill i denne motor..

Lav motoren sonm den er, 1800cc, afbalanceret, hævet komp (ikke 10:1), brug den 284gr. knast du har liggende (med std. løftere), port toppene (mest i udstødningssiden), lav en fed udst, så har du en velsammensat motor for få penge..

Hvis du vil bruge penge på den så få nogle flere kubik, en 2,0liters krumtap og pejlstænger og et cylindersæt der passer til..

[quote author=Frank_Andersen link=board=teknik;num=1033984725;start=15#19 date=10/10/02 kl. 20:56:15]Hvis du bruger 412S topper skal du ikke "porte" Kun lave gode sæder og lige kysse skarpe kanter. De kanaler er i forvejen rigeligt store.
På min 2,6L kørte jeg med std. kanaler blot med store ventiler.
Kanalerne var selvfølgeligt tilpasset ud til ventilen men ikke gjort større ellers.
207HK ved 5800 omdr. og 298Nm. ved 4200 omdr.

STORT H

Hvordan satan tør du at køre så stærkt i en bobbel ???  ;D
Hvad laver du ved undervognen på dine bobler ??? Jeg skal vist lige have et par fif, for den 1302'er jeg kører i sejler da som en anden fiskekutter ???

Men nu er jeg jo også opvokset i en tid hvor man blev lagt ud i barnevognen for at sove i al slags vejr og der ikke var noget der hed bagsædeseler. 8)


H