knækket ventilfjeder - øv øv

Hvis der er det mindste rust på de der enkle hårde ventilfjedre, så knækker de..


Efter min mening er det unødvendigt at køre med dem med en 284gr. knast, de belaster hele ventilsystemet unødvendigt, og du kommer ikke op i et omdrejningstal der gør at ventilerne begynder at "flyde"

Dennis (Bugservice) har lavet et værktøj der kan bruges til at skifte fjedrene mens motoren sidder i (det findes også originalt, men dem er der nok ikke så mange af rundt omkring)

Det fungerer ved at man sætter trykluft på cylinderen via et dummy tændrør, og så sætter en "tom"vippearmsaksel på hvorpå værktøjet sidder.

[quote="vwmorten"]
Efter min mening er det unødvendigt at køre med dem med en 284gr. knast, de belaster hele ventilsystemet unødvendigt, og du kommer ikke op i et omdrejningstal der gør at ventilerne begynder at "flyde"

quote]

Aaarh Morten, det er nu ikke helt rigtigt. En sund Std fjeder begynder typisk at flyde v. ca. 4800 omdr. Samme fjeder på en knast med skrappere ramper og højere løft begynder før ! Jeg har bevis på at en ny std fjeder sammen med en W120 knast (manden havde taget fejl af sine HD - og std fjedre) begynder at flyde ALVORLIGT v. 4494 omdr/min. Og en W110 snurrer da gladeligt op over 5K rpm før den leverer max effekt. Især hvis der er lavet noget godt portarbejde.

Jeg ved godt Dennis laved e en hel del af de der motorer, men jeg forstod heller aldrig hvad han ville med det, udover at de så ikke kunne køres dem op til max punktet. IMHO ville det da så være smartere at finde en knast der arbejdede indenfor det område man nu havde tiltænkt sig - og med noget mindre løft, så fjedrene kunne følge med op til måske små 5K.
Men det er måske bare mig der er ved at blié gammel.

Gene Berg skriver at 90% af alle ventilmekanisme-fejl kommer af for svage eller forkerte ventilfjedre.
En 284 graders knast kan sagtens være for aggressiv til enkelte fjedre. Std. eller hårdere. Problemet er egensvingninger. Fjederen hænger bare i luften mellem tallerkenen og topstykket uden at lave noget.
En std. knast i en motor med to karburatorer er smertegrænsen for std. fjedre og stødstænger. Det blanke område der ses et par centimeter fra den ene ende på en std. stødstang er ikke fordi de har gnavet imod noget. Det er metaltræthed.
En af de populære 284 graders knaster og ca. 10mm. løft plejer at kunne køre med de gængse hårde enkeltfjedre med stålstødstænger og afstandsbøsninger på vippearmsakslerne. Jeg har ikke set dem knække. Det kan godt være rust som Morten nævner. Det tåler fjedre ikke.
Husk at en ventilfjeder mister 5-10% af sin spænding hvis den har været oppe at flyde. Hvis i tvivl så køb nye.
Du har vel ikke shimmet dem så hårdt at vindingerne bliver presset helt sammen, måske bare den ene ?

Nu begynder vi vist at kaste med mudder.
Vandbokseren kører også med dobbeltfjedre, gør den ikke ?
Det gør mange std. motorer i dag. For at undgå svingninger.
Da jeg var ved VW, kom Passaten med Polomotor i 78-80. Den motor kunne godt knække ventilfjedre. Fabrikken påstod at det var nogle svingninger der opstod ved de hastigheder vi kører i DK ?
Hvis man ikke vil udnytte en 284 graders knast, mener jeg at man ligeså godt kan køre med std. og så hente de sidste par heste ved at finlire eller købe et sæt 90,5 mm. cyl.
Knasten skader efter min mening mere end den gavner. Det giver jo af og til nogen problemer med knækkede fjedre :D

Jeg tror, uden at vide det med sikkerhed, at nogen af grundene til knækkede fjedre netop er at der er "slør" i systemet. Dvs. for meget sideslør v. vippearmene, for stort ventilspillerum osv. Eller måske for dårlig kvalitet. Ting kan osse blive for billige. Det er ikke alt JP Group har der er lige godt.
I al den tid jeg har rodet med VW´s har jeg kun skiftet EN fjeder der var brækket !!! Det må være held. Men jeg er godt nok osse storforbruger af nye vippearmsaksler med skrue ender og faste afstandstykker (HD aksler) mv.
MHT din ozzy boxer Morten, så er en WBX fjeder en mellemting mellem en HD enkeltfjeder og en dobbeltfjeder. Og den kan faktisk klare en hel del omdr. netop fordi den er dobbelt. Hvis den ellers er monteret rigtigt, vil den reducere "bounce" betydeligt i sig selv og derved være mere effektiv. Jeg ville, hvis jeg kunne, gerne købe en stor stabel af de WBX fjedre, fordi de netop er midt i mellem HD enkelt og HD dobbelte. Fopr du har ret i at langt de fleste motorer slet ikke har brug for den kraft der er i de dobbelte. Men WBX fjedrene er ikke til at komme i nærheden af for penge, (nye) så jeg er begyndt at bruge REMMELE HD enkelte fjedre til de motorer hvor en enkelt HD lige nøjagtig ikke er nok.

Men noget helt andet er, at vægten i hele vippeagregatet samt løftet på knasten og hvor aggressive ramperne på knasten er, har jo altså meget at sige i den sammenhæng. Tænkt bare på en gammel Formel Super V med T4 motor. der var det kun tilladt at shimme fjederen op til det strammeste der var plads til. Så lettede man løfterne til ca. det halve af STD. Lettede vippearmene, skar af justerskruer osv. for at få alt overflødig vægt væk. Så designede man en knast der ikke løftede stort mere end en original T4 knast. Disse vægtreduktioner, sammen med denne knast med relativt lidt løft og meget høj duration gjorde så at motorene faktisk nemt kunne ta´7000 omdr. på std fjedre.

der kan fåes en færdig studs hos biltema til tændrørs åbningen så man kan sætte trykluft på, og dermed skifte fjederen mens moteren stadig er i.

Matias