spørgsmål til Frank A.

Nu skal du høre....jeg har sat en 1300 motor med dobbeltport i min bil. Motoren har stået stille imindst 8 mdr. der er nye tændkabler, kondensator, tændrør, rotor, tændspole, osv osv....karburatoren er en solex 34mm....tror det er den motoren er født med. Alt er standart...ingen tun eller lir. Ventiler, platin, tænding og alt er stillet på micromillimeteren, og der er kompression på alle 4 cylindre på ca 8 bar.

Når jeg drejer nøglen starter motoren , og den kører rigtig godt i tomgang...absolut ingen problemer!!! når jeg giver den gas skal den lige tænke lidt over det, men så tager den også snoninger....når jeg slipper gassen igen, så skyder den igennem karburatoren. Hvis jeg kører i bilen, så skyder den helt vildt de første par 100 omdrejninger, men så trækker den derud af, men med max den halve kraft af hvad men kan forvente af den motor, når jeg skifter op i anden gear, så laver den samme nummer: skyder op igennem karburatoren indtil den når et vist antal omdrejninger, og trækker virkelig dårligt.

Jeg har skiftet pakningerne mellem manifold og blok (flere gange), og de
ER tætte, gummiringene på manifolden er også intakte og tække, karburatoren er tæt, og det samme er pakningen mellem karburator og manifold, så den kan næsten ikke suge falsk luft nogen steder fra!!! Udstødningen er et tarmslyng med glaspackpotte monteret med j-rør, og det er monteret med pakninger og monteringssæt så den kan umuligt være utæt heller

Jeg har brugt timer på at finde ud af om det var blandingen den var gal med, men det eneste jeg har fået ud af det, er sodet tændrør.....den laver det samme med mager, mellemmager, normal, mellemfed og fed blanding.....jeg fatter det ikke.

Har du en ide til hvad det kan være???

hendrixxx

hej Frank....nu har jeg da fået lidt inspiration, til at gå videre...min manifold har en studs, men den har jeg lukket så det kan ikke være det. Men jeg kan se at jeg nok kommer til at skrotte tarmslynger i første omgang, og sætte en original potte på. Hvordan kan jeg se at det er den rigtige strømfordeler???..jeg takker forløbigt for det fine svar.

hendrixxx

Ja altså når jeg laver den slags så foretrækker jeg at tage begge dele fra en motor. Men ellers må man ty til databøger hvor VW eller bosch-numrene står i.
Det vigtigste er at du ved hvilken type fordeler der hører til karburatoren. Altså om den er til en der kun bruger vacuum,op til 70 og på Jeans, eller både centrifugal og vacuum, 71 og frem. En type 1 fordeler hedder så noget med 113- en type 2 hedder noget med 211 eller 043. 043 dur absolut ikke.

nej det er ikke en 009 fordeler, og den strømfordeler jeg har på, fulgte med motoren....men der var faktisk 2 fordelere med, og hvilken en der sad på kan jeg ikke huske, men jeg tror og mener at det er den samme fordeler jeg satte på, som jeg tog af i tidernes morgen, men det er jo selvfølgelig ikke ensbetydende at det er den originale/rigtige :D

jeg kan godt se at jeg bliver nødt til at kigge lidt i de hellige skrifter, men forløbig tak for hjælpen...godt at os vw-invalider har dig til hjælp

Ja til en std. motor er type3 karburatorer gode. Jeg har engang også brugt dem på en 1300, 1302-1303 motor. Det kørte fint efter at de lige fik en 140 hoveddyse.
Og jeg brugte selvfølgelig std. type3 strømfordeler.
Så længe der findes noget fra Tyskland der kan bruges, så gør det.

:D 8O :D