D-jetronic insprøjtning

D-jetronicén var det første elektrisk styrede indsprøjtningssystem på markedet, ihvertfald i Europa. Det sad/sidder osse på nogle meget tidlige Saab F.I. og på Volvo Amazon 121/122S.
Systemerne blev hurtigt afløst af det nyere og bedre system, K-jetronic og L-jetronic.
D-jetronicén er kendt for at være forslugen, men det kan altså godt lade sig gøre at få den til at køre både godt og økonomisk med nogle få tiltag.
Effektmæssigt kan der ved fintrimning af hele moteren (anden knast/ventiler osv.) hentes 10, max 20 hk på dem.

Men som udgangspunkt idag ville jeg da absolut anbefale et nyere system.
Når jeg ellers kan få mig snøvlet færdig, kan jeg vise et system baseret på L-jetronic i en boble. Forhåbentlig om en måneds tid.

Det med luftmængdemåleren er er lidt af et problem. Men der er ikke umiddelbart andre løsninger, med midre du køber et af de helt nye systemer til mellem 13 & 20 K komplet .

8) Type 3 med automatgear kom også senere med K jetronic, som er identisk med det fra Golf 1 GTI, selvfølgelig bortset fra rørføringer mv...
Bosch fik jo opgaven fra VW, at lave indsprøjtningsanlægget til verdens første GTI.. som jo er Golfen.. Det var allerede i 1970 og de havde anlægget klar i 72. Da VW var bagud med Golfen, som først kom i 74, besluttede de at bruge det på de sidste Type 3'ere. Men så vidt jeg ved kun på Automatic modellerne solgt i USA.
Jeg har selv luret lidt på ideén, med at tage anlægget fra en GTI, da den har en lidt "pænere" luftmængdemåler.. Den er i alu og fylder ikke specielt meget.
Men det allerfedeste ville jo være at få fat på et Type 3 K-anlæg, og bolte det direkte på! Men de hænger nok ikke på træerne...