Tørsumpssmøring?
Hej...
Jeg har fået at vide jeg skal sætte en tørsumpssmøring på min 1,8 T4 motor når jeg skal til at tune på den. Jeg er ikke helt klar over hvad det er, men det er noget med at olien ligger i en tank for sig. Det skulle være uundværligt på tunede motore...
Er der nogle af jer der ved noget mere om det og om det er en god eller dårlig ide?
Dan Søholm
8) Det er korrekt at tørsumpen er en separat oliebeholder, og den har jo den åbenlyse fordel at du kan have mange ekstra liter olie med uden at miste frihøjde som med et større bundkar..
Umiddelbart vil jeg mene at medmindre du skal tune kraftigt på motoren, så er det nok lidt overkill at bygge tørsump. Der er ihvertfald adskillige T4'ere på vejen som går perfekt uden..
Den ekstra olie som tørsumpen kan indeholde er mest væsentligt på motorer som udsættes for meget høje arbejdstemperaturer, f.eks. trykladede motorer..
Du skal også huske at hvis du placerer en ekstern oliekøler ude i fronten, så får du jo også en del ekstra olie i de lange slanger.
Men det er jo helt op til en selv.. Det lyder jo godt at sige at der er tørsump på bæstet... :wink:
Tørsumpsmøring kan være en god ting på en boksermotor fordi oliepumpen pumper olien hurtigere frem til smørestederne end det kan nå at løbe tilbage fra topstykkerne.
Det kan være et problem ved kurvekørsel og motorvejkørsel med høj fart.
Samtidig holder krumtappens ventilation olien væk fra sugerøret.
Men brug den originale skvulpeplade og klip "vingerne" af den så den ikke går ind under løfterne. Lav en lodret plade i midten, langs med krumtappen, der slutter tæt rundt i huset. Der er jo ingen grund til at den olie der har fundet vej til sumpen bare løber over i den anden side.
Tørsump er besværligt, men Porsche 911 har aldrig kørt uden.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg er enig med Frank. Endvidere kan jeg anbefale en "mini" sump til T4éren, som nærmest er en lille dyb tallerken til at montere under pickuppen. Med forlænger og det hele kr. 240.- den hjælper, sammen med de andre små fif, gevaldigt til at holde konstant olietilførsel under heftig kørsel.
Jeg skal måske lige sige at jeg regner med motoren får ca. 110-120 hk og den skulle gerne kunne klare lidt hård kørsel bare en gang imellem. Det er jo stadig en hverdagsbil.
Hvad vil i mene er optimalt til de forhold?
Det optimale på en boksermotor er tørsump. Men du burde kunne køre med det andet vi nævner.
Man behøver jo heller ikke stikke hovedet op i røven hver gang man stiger ind i sin bil.
110-120HK ? på 1,8L ? Så skal du også klø på !
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Man behøver jo heller ikke stikke hovedet op i røven hver gang man stiger ind i sin bil.
Nå hva er der nu galt med det
:D
[quote:cfb90f7e65="Frank_Andersen"]
110-120HK ? på 1,8L ? Så skal du også klø på ![/quote:cfb90f7e65]
Jah, men det er da la´siggørlig. De første 110 er "nemme nok. Derfra begynder det at blive svært.
Nej Elnef, men din bil er jo et godt eksempel på at man kan klare sig med sund fornuft.
Morten Iversens 1,8 type4 gav jo 134HK i sin tid.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
[quote:83b4f8ef1e="Farmer"][quote:83b4f8ef1e="Frank_Andersen"]
110-120HK ? på 1,8L ? Så skal du også klø på ![/quote:83b4f8ef1e]
Jah, men det er da la´siggørlig. De første 110 er "nemme nok. Derfra begynder det at blive svært.[/quote:83b4f8ef1e]
Gad vide hvorfor min 1910 T4 så kun giver 118, hvis man kan hente så meget på en 1800 :wink:
Dan, din motor har givet 93 hk på rullefelt med 2 dobbelt 44 webere, så hvad "tryller" du med
En std. type4 1,8 giver 85-90HK. Så hvis man får 93 med to 44'er så skulle man måske starte med at tage dem af og sætte et par org. Solex på.
Hvorfor din 1910 ikke giver mere, er der da ingen der kan udtale sig om med så få oplysninger. Den kan jo være opslidt, fejljusteret eller sammensat af de forkerte dele.
Hvis den er med to dobbelte 40mm. en 280-90 graders knast. 9:1 og ellers på mange måder std. er det vel heller ikke så dårligt. VW giver ikke så mange heste, men hvad giver andre gamle motortyper med samme dele ? Og så ved 5200-5500 omdr. ?
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Det var heller ikke ment som et surt opstød, men mere en forespørgsel.
De 93 hk på 1800 var også med 2 dobbelte Webere, der ikke var dyset ind til motoren. Jeg mener at ejeren, de var lånt fra, havde brugt dem på en type 1 1914, så der i ligger nok en del af fejlen.
Det er da rigtigt, som du siger Frank at min 1910 kan være slidt op, men det som pusler mig er, at da den blev bygget gav den 125 hk på feltet, med 2 dobbelt 40 dellorto, 284-graders knast, standard 412 S toppe, C/R 9:1.
Der opstod problemer med et topstykke, og for at gøre en lang historie kort blev begge toppe renoveret ved Ahnendorf. Fik i sat 44/38 ventiler og dobbelte ventilfjedre.
C/R blev sænket på motoren til omkring 8:1. Der blev sat "upgrade" kit i Dellortoerne.
Resultatet var at den mistede de 7 hk.
Jeg synes egentligt blot at det er imponerende at der er hevet over 130 hk ud af en 1800. Hvad var "setuppet" på den, hvis man kan sige det sådan ?? Var den den motor med indsprøjtning ?
Henrik.
Jeg har jo osse sagt til dig at
1 det rullefelt du var på derude vist var lidt optimistisk (!) OG
2. at vi kan hente noget der ligner 5 hk og noget moment samt økonomi ved at lave din tænding om.
Og ja, jeg indrømmer blankt at det var jeg ikke nok opmærksom på dengang den var på felt.
Få nu hatten skruet på igen, så tar vi den derfra. :wink:
Morten Iversens motor:
1,8L
Knast 248 grader ved 1,27mm. timet til højere omdr.
C/R 9,8:1
Std. 412S med optimerede kanaler.
Og sidst men ikke mindst Weber 46 IDA.
Udstødningen var en hjemmelavet 4i1 lavet af indsugningsrør fra 411E og en hjemmelavet lydpotte.
Den gav max ved 6000 omdr.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Okay Torben, har forstået :D
Frank, tak for "opskriften" 8)
hej jeg har en porche 993 carrera 4 med tvin turbo fra 1997 ,detjeg mangler er et diagram over smøresystemet med bak ventiler m.m .jeg venter spendt..
hilsen ola chantelou
