type 4 motorspørgsmål Nu MED PIX

Prøv at læse Gene Bergs katalog igennem. Hvis du i baghovedet sorterer snakken om at det kun er hans dele der virker, giver det svar på de fleste af dine tanker og spørgsmål om hvorfor man gør hvad på en VW motor. De gælder også på type4.
Du kan dog godt køre 6000 omdr. på en type4 2,4L med 160 HK uden kontravægte, men ellers.
Du får nok ikke hydrauliske løftere til at virke på en fremmed knast, hvad skulle de også gøre godt for ?
Jeg har selv kørt med type1 blæser og 2,4L Også på langtur i Tyskland. Ingen problemer.
Man kan ikke bare øge løftet med mere udveksling. Man skal have en knast hvor ramperne er tilpasset til formålet. Man skal bruge den udveksling som leverandøren anviser.

Ja og nej. Det er et katalog og ja det kan jo købes hos Gene berg i USA.
Det er fyldt med teknisk information om VW kun luftkølet. Gene Berg selv er død, han har rodet med VW siden først i 50-erne. Han og hans familie har kørt race og tunet VW-motorer lige siden.
Sønnerne kører videre med firmaet og forsøger at være seriøse. Men det er nok ikke altid let i den branche.

Nej type4 og type1 fælles ikke nogen dele der er værd at nævne.
Min type4 motor:
Krumtap: Pauter Machine 78mm.
Plejlstænger: Pauter type1 super rods.
Cyl/stempler: Ahnendorp 103 mm. Mahle
Knast: Pauter 248 grader ved 1,27mm. løft. ca 12,7mm løft på ventilen.
Ventiler 48/40 Ahnendorp
Topstykker 412 S portede af Molbech med 10.7:1 komp.
Strømfordeler: Org. type4 med tilpasset kurve og Lumenition tænding.
Karburatorer : 48 IDA med 40 eller 37mm. venturi, det kan jeg ikke huske.
Tørsumpsmøring med pumpe fra Ahnendorp.
Plus et hav af andre ting.

Man kan godt sige at slaglængden er et problem. Der bliver ikke ret meget plads ved knastakslen og ja man skal lave shimsringe.
I dag kan man vist købe længere cyl. men problemet er det samme. De skal nok tilpasses i længden.
De bedste topstykker er 2,0 914, dernæst 412 S. Bustopperne duer ikke. Jo der er nogen der ser ud som 412S men de skal portes meget op. Men godset er der.
Hvis jeg skulle lave en igen ville jeg lade Ahnendorp lave sæderne og levere ventilerne.
Det nemmeste er at lave en 2,0 eller 2,4L Der skal man bare bruge std. type4 krumtap.
Nu skal jeg passe på ikke at fornærme dig, men tænk dig godt om før du køber stumper for 40-50000 og så ikke ved mere om det end du giver udtryk for.

Okay Frank ikke fornærmet ved meget om tuning bare først nu at jeg er begyndt med gamle blæsemotore.Og så er det jo nemmere at høste af jeres erfaring end til at lære det selv på den hårde måde.
Mikael

[quote:44d65a4406="Frank Andersen"]Okey. Det er forstået. Hvad har du rodet med ?[/quote:44d65a4406]Det var dengang man kørte maskot 1275GT da lavede vil selv banan manifolde fik svejset knasten op hos Carl da en ny på det tidspunkt kostede penge ellers var det noget med at dyse webere polere kanaler i støbejern polere plejlstænger og veje på maler vægten, fylde forbrændings kammer med væske for at lave korrekt komp. forhold, få ventilerne til at træde foruden for at få mest mulig åbning og ja.....
Det jeg er ved nu om dage er nok lidt mere prof. Da alt idag kan fås til fornuftige penge og samtidig en fornuftig kvalitet.
Mikael

Nu kan jeg sq snart ikke finde udaf det længere.hvilke toppe er bedst til type 4 projekt, der er mange meninger, AN,CU,W.
Har toppe fra CU=2,0.
Buggy-Mikael

Som udgangspunkt er 412S toippe de bedste at gå ud fra. Men skal du til at sætte større ventiler i og have større boring, er der ikke stor forskel på at lave et sæt "E" og et sæt "S" toppe.
Mht størrelse vil jeg nok påpege en anden mulighed. Prøv at opveje boring med slaglængde. Ikke billigere, men absolut lissågo holdbarhed. Og DAAAAYYM hvor sådan en trækker.
Jeg var med en tur ude at køre i Steve´s (fra Stateside tuning GB) 2315 cc T4 (80*96 mm.) for et par år siden. Den gav "kun" 166 hk v. ca 5800 omdr. Men for dælen da den ku køre sidelæns. Jeg var faktisk liiige ved at blive nervøs en overgang, hvor barrieren på banen kom lidt tæt på. Men så fik den bare 3. gear og så powerslidede han væk igen 8O
Næste gang jeg skal bygge en halvstor T4 sugemotor, blir det nok sådan en.
T.

Lige lidt pix så må i da kunne hjælpe med at identifisere disse toppe,
der står et støbe nr 071 101 37A og et HOL 1.
og et nr der er banket 04048, derudover står der Germany+vw og de 4 ringe fra audi.
Ventilerne er 39 og 32-33mm hurtigt målt med skydelære.
Buggy-Mikael

Jamen det ka´vi da. Det er "CU" toppe fra en 2,0 70 hk busmotor 8/79 - ca. 8/83.
Det kan i yderste konsekvens osse være fra en 78ér De har samme type udst. kanal, men jeg mener de har mindre indsugningsventiler (37mm) i denne årgang.
T.