8) Kunne det tænkes at nogle lå inde med nogle papirer på Scintilla Vertex magnettændingssystem. Jeg tænker på diagrammer over tilslutning, og indstilling, justering m.v.?
Giv lyd! :wink:
Giv lyd! :wink:
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
16:47
Olietrykskontakt
22:03
jacob mener 411 kun er 1700 og 1800ccm ej 2000ccm
16:30
stelnummer der starter med 134 hvad betyder det?
13:44
gearkassekoder ??
09:13
Findes Typ.4(411) med en 2,0 motor?
09:13
finde Typ.4(411) med en 2,0 motor ?
09:15
Buggy
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
Magneto.... Ikke ham superskurken,
tilslutning..? - bare sæt den i blokken, og sæt tændkablerne i..
der sidder en fingerskrue på siden af den, den skal stelles for at slukke motoren igen..
Der står på siden af magnetoen hvor meget den forstiller tændingen, dem jeg har set forstiller ca. 14gr
så prøv med ca. 10gr fortænding, og ryk evt lidt opad indtil den tændingsbanker ved sejtræk v. 40kmt i 4. gear
der sidder en fingerskrue på siden af den, den skal stelles for at slukke motoren igen..
Der står på siden af magnetoen hvor meget den forstiller tændingen, dem jeg har set forstiller ca. 14gr
så prøv med ca. 10gr fortænding, og ryk evt lidt opad indtil den tændingsbanker ved sejtræk v. 40kmt i 4. gear
-------------------------------------------
54 Judson Oval, 58 Speedster, 67 Samba, 68 Earlybay
26150707
54 Judson Oval, 58 Speedster, 67 Samba, 68 Earlybay
26150707
8) Ahh.. det er det fingerskruen er til.. Takker!
hej der
Er der egentlig nogen fordele/ulemper ved at køre med magnet tænding ?
jeg tænker på at køre i bil med den.
Har lagt mærke til at CSP sælger sådan en sag, så der må åbenbart være kunder til den.
hej fra Ronnie
Er der egentlig nogen fordele/ulemper ved at køre med magnet tænding ?
jeg tænker på at køre i bil med den.
Har lagt mærke til at CSP sælger sådan en sag, så der må åbenbart være kunder til den.
hej fra Ronnie
Magnettænding er et gammelt levn fra en tid hvor man ikke kunne lave noget der duede. Og man kunne køre uden batteri.
Så vidt jeg har læst mig til giver det ikke nogen særlig kraftig gnist og skal vist nok endda have mindre elektrodeafstand i tændrørene for at køre ordentligt.
Det er ikke noget at ønske sig til hverken til tuning dagligt brug, kun for at gøre noget nostalgisk.
En elektronisk tænding af i dag er meget bedre og kører med 1-1,2mm gnistgab.
Ret mig hvis det er forkert.
Jeg tror der står noget i Gene Bergs "book of instructions" og at det er der jeg har læst det.
Så vidt jeg har læst mig til giver det ikke nogen særlig kraftig gnist og skal vist nok endda have mindre elektrodeafstand i tændrørene for at køre ordentligt.
Det er ikke noget at ønske sig til hverken til tuning dagligt brug, kun for at gøre noget nostalgisk.
En elektronisk tænding af i dag er meget bedre og kører med 1-1,2mm gnistgab.
Ret mig hvis det er forkert.
Jeg tror der står noget i Gene Bergs "book of instructions" og at det er der jeg har læst det.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Gammelt indlæg vakt tilbage til luve, hva..!
Nå men det er rigtigt nok at det er mere nostalgisk end det er effektivt på dagligdagsmotorer, men det kan bruges (og bruges af flere) til dragrace f.eks. da det har en ENORM energi og giver en utrolig høj tændspænding. Som iøvrigt stiger jo højere omdrejninger den kører med. Et almindeligt tændingsanlæg har en tændspænding mellem 20-40Kv, hvor en Magneto i den kraftige ende kan levere op mod 80Kv..!
Nå men det er rigtigt nok at det er mere nostalgisk end det er effektivt på dagligdagsmotorer, men det kan bruges (og bruges af flere) til dragrace f.eks. da det har en ENORM energi og giver en utrolig høj tændspænding. Som iøvrigt stiger jo højere omdrejninger den kører med. Et almindeligt tændingsanlæg har en tændspænding mellem 20-40Kv, hvor en Magneto i den kraftige ende kan levere op mod 80Kv..!
hej igen
Tak for svaret Frank!
ja, jeg prøvede jo at søge på Scintilla og fandt dit gamle indlæg Anders, og
da jeg har købt mig en 1600 brandsprøjtemotor med håndsving og magnettænding, så overvejede jeg lige om jeg kunne køre med dens PCI 32 karburator(industriudg, med acc pumpe,men uden vaakum-udgang) og magnettændning.
hej fra Ronnie
Tak for svaret Frank!
ja, jeg prøvede jo at søge på Scintilla og fandt dit gamle indlæg Anders, og
da jeg har købt mig en 1600 brandsprøjtemotor med håndsving og magnettænding, så overvejede jeg lige om jeg kunne køre med dens PCI 32 karburator(industriudg, med acc pumpe,men uden vaakum-udgang) og magnettændning.
hej fra Ronnie
Naahh de der industrimotorer er bygget til at køre ved konstante omdrejninger, så du skal bygge den om med "bil" karburator og tænding..
hej
ja, den bliver monteret med alm bil-kit.
jeg havde tænkt mig at montere en 30 pict 2 karburator på sammen med en passende strømfordeler.
Er der en bedre karburator at bruge på en enkeltportet 1600, altså for at få alle krafter ud af den.
(jeg har kun info på en 1500 enkeltportet og læner mig op af det)
Den er nu ellers ret fed min pic32 karburator, sidder på en type126 manifold, monteringfladen til karburatoren er midt imellem 30 og 34 karburatorene, men der er ikke vakuum udgang.
nå hej igen
Ronnie
ja, den bliver monteret med alm bil-kit.
jeg havde tænkt mig at montere en 30 pict 2 karburator på sammen med en passende strømfordeler.
Er der en bedre karburator at bruge på en enkeltportet 1600, altså for at få alle krafter ud af den.
(jeg har kun info på en 1500 enkeltportet og læner mig op af det)
Den er nu ellers ret fed min pic32 karburator, sidder på en type126 manifold, monteringfladen til karburatoren er midt imellem 30 og 34 karburatorene, men der er ikke vakuum udgang.
nå hej igen
Ronnie
Reply
You must log in to post.