Et turbo mysterie

Det skulle vel ikke være en airresearch ?

STT sår i hvert fald for svensk turbo teknik.
nummeret ligner noget der er banket i senere hen.
det kan godt ske turboen stammer fra en bus (diesel) en tommelfingerregel siger jo at hvis man vil finde en turbo fra en diesel, skal dieselmotorens volumen være ca. det dobbelte af benzinmotorens.

airresearch det står der på all compresor dæksler fra garrett

nu skriver du 190E diesel

højest sansynligt er der en tb25'er det kan dog også være en t2er

som JBI skriver er stt et svensk firma som renover turboer og meget mere

Kanon svar foreløbbigt.

Et par ting til.

Hvis det er en Garrett turbo, så skulle der også gerne være et Garrett serienr et eller andet sted. Der står kun det der er på billederne her. Et det fordi STT har renoveret den eller hvad?

Nu viste jeg lige min kollega svarene forløbbigt og jeg skal ellers lige love for jeg fik hug. Det er IKKE en Mercer 190E. Det er en 2,5 liters 200E.:) Hvad ved jeg er om Mercer.:)

Undskyld at jeg kommer her og forstyre med noget som intet som helst har at gøre med vw men det er nu engang min bil der bliver diskuteret her.
Bilen er fra 85 men motoren er vidst nok fra 94 (Hvem ved)Og så er det jo også kun en 200D.
Det er et eftermonteret kit da der jo aldrig er lavet en 200 turbo D.Grunden til al den her ballade er at jeg skal påsætte en intercooler og har der efter brug for at justere lade trykket og det er det jeg ikke lige ved hvor jeg skal gøre.

Selgfølge kan man jo altid justere trykket men på den her turbo kan jeg ikke lige gennemskue hvordan waste gaten virker.Trykket er nu 0.9 bar hvis jeg sætter den ic-er jeg har købt på falder trykket i hele systemet med op 0.2 bar.Det ville jo være dejligt at få det samme tryk igen

en ultimativ løsning (gad godt selv at have denne) er en GEMS styring http://www.gems.co.uk/ specielt den der hedder EM15. der er bla. elektronisk styret wastegate samt input for 1/2 lambdasondaer som yderlige kan afhjælpe problemerne med tændingsbanken som turboen jo ofte trækker med sig. Prisen ligger desværre omkring 15k.
(jeg har aldrig eksperimenteret med dette IRL, kun læst om det) hvis der er nogen der kender/har prøvet systemet kunne det være sjovt at høre om..!!

du kan gøre 2 ting du kan bleede slangen så noget af trykket slipper ud inden det når aktuatoren den der tryk dåse. eller du kan stramme den stang der går fra aktuatoren til den lille arm som lukker trykket ved siden af turbinehjulet.der er som reglen et stykke med gevind så den stang i mellem de to

ang at tage trykket på den kolde side af intecooleren vil man oplevet at turboen boster den stiger i tryk over det den er sat til at køre med, blot får at falde ned igen.

hvis man tar trykket til aktuatoren på turbinehuset vil turboen have en bedre respons fordi den kan hurtigere regulere trykker

JO ! Trykket falder. Det er logik for perlehøns. tænk dig nu om engang til makker :wink:
Turboen er garanteret en Garret T25, modificeret fra Stt. Så det er lidt svært at spå om hvilke indsug/kompressionshuse der sidder på den.
den waste gate der sidder på disse modeller er IKKE JUSTERBARE !.
Hvis du "kun" vil opnå samme ladetryk som før, skal du gøre som Frank beskriver. Hvis du ønsker at hæve ladetrykket, skal du enten have fat i en ny waste gate, eller lave sådan en lille bleeder som en eller anden foreslog. MEN pas på med det. Det kann nemt blive for meget. En tomgangsdyse eller lign fra en karburator er et godt udgangspunkt. Så kan du rive dysen op, indtil du har opnået det tryk du vil have.
Men hvis du overstiger 1,2 Bar vil jeg da kraftigt tilråde dig at investere i en blowoff ventil. Ikke en af de der fancy elektriske nogen fra THansen, men en god gammeldags model som osse virker efter hensigten.
T.

Det er ikke automatgear og selv om der ikke er gasspäld i kan man stadigväk godt sätte en BOV på (Ifölge nye nummer af V-max)men rigtigt det behöves ikke.Farmer du er min helt det var jo lige det jeg ville frem til(Banko).Har prövet på min gamle vogn at lave små huller med en varm nål i slangen det virker men er ikke särlig stabilt.Men nu er det kun det samme tryk som jeg gerne vil have tilbage i förste omgang,så i syntes at det skulle väre så nemt at det kun er slangen til wastegaten der skal flyttes op omkring indsugningsmanifolden?Skal lige pröve at komme ind under vognen og få taget et pic af den her wastegate da den sidder på undersiden *#!?