Et par spørgsmål om Weber

De dysestørrelser lyder helt tossede. Har du målt dem ?
Varm ? Hvor meget ? Hvad har du ellers af køler ? Hvor hurtigt kører du ? Tænding ? Emulsionsrør ?
Dyser kan købes hos Dybroe i

Du kan kigge på http://www.powerpage.dk der står en del om karburator, men også en del andre ting og sager, ellers mener jeg man kan se lidt om det på http://www.kgtrimning.com
Held til, men jeg ville også foretrække et rullefelt, så bliver det jo næsten 100% PERFEKT!

Mvh Asbjørn - Bug61

jeg køre med f11 rør 150 hoveddyse og 220 luftdyse og 28mm venturi det er hvad csp foreskriver i deres katalog som grundopstilling til 1800- 2000 ccm og så er mine blande skruer ca 2 omgange ude. Denne opstilling kører min 1914ccm rimlig godt med men når den er kørt til SKAL den på rullefelt

Ja jeg har fået de 32mm venturier i Farmer,og det gav rigtigt meget,du kan den også trække i de høje omdr.De tal de kom med der,det var lige dem jeg søgte.
Jeg har ikke fået den mergecollector på endnu,men ham smeden har lovet den bliver færdig i denne uge,ellers laver jeg noget selv.

Jeg skal nok tag på det rullefelt

Der er jo egentligt ikke tale om "en ny måde".
De karburatorer vi anvender har jo næsten altid været noget der egentligt var til en Fiat, Ferrari eller Alfa.
De kommer så med en bestykning. Det behøver da absolut ikke være den rigtige bare fordi en VW butik sælger dem. Det var der lige var til salg.
Hovedsystemet med venturier,hoveddyser, luftdyser og blanderør (emulsionsrør) har ingen betydning for hvor tomgangs-mængdeskruerne skal stå.
Det har kun tomgangsdysen, luftdysen til tomgang og spjælddiameteren.
IDA og IDF har lidt svært ved at blande ordentligt i tomgang og dellast.
Der har jeg haft held med at bore luftdysen til tomgang lidt op og så køre med den tomgangsdyse der egentligt var for fed. Men det er vigtigt til gadebrug at spjældet ikke er for stort for så virker tomgangssystemet ikke. Det meste af vores kørsel foregår, helt op til 120-140 km/t, jo på tomgangssystemet. Hvis I tør så prøv at kigge ned i karburatorhalsene på en motor med to dobbelte, når den kører dellast i et rullefelt. Man bliver overrasket over at se at spjældene ser ud som om de er lukkede. Den kører tomgang.

Frank. du har ret, for såvidt. Det jeg har set er at de tyske, o.a. tunere bruger meget større luft/hoveddyser på de spanske karbs. Jeg har ikke helt fundet ud af hvorfor. Men bla. Gerd Jost fra GJR siger at de blander bedre med denne bestykning. Det er jeg nu lidt i tvivl om, for jeg synes altid de får for meget i mellemområdet, hvis man bruger deres ledetråd.Og Henrik. 12 km/l. lyder meget normalt for sådan en, v. pænere kørsel.
T.