Tuning - kan det betale sig? + til

vippearm :P

rocking chair

det betyder så altså ikke at en rocker er en der sidder og vipper på sin stivstelsharley :P

Jaja det var så mig above.. :wink:

Enig med VWM, sådan cirka da :wink:

Med 1,4 vippearme øger du motorens brugbare omdrejningsområde opad med ca. 400 omdr. Reklamernes opgivelser af effektstigningen ved sådan en montering er lidt overdrevet.
Men VWM´s trin 1+2+3+ 1,4 vippearme og HD ventilfjedre, gir normalt en ret kvik lille sag. Sådan en 68-70 hk er ikke unnormalt.
Hvis du tar toppene af og gir dem en gang let oprydning i kanalerne, (kun en mild omgang + ventilsæder og en spån til 8 - 8,2 - 1 CR Så trækker den rigtig godt fra 0 -5k omdr.
T.

Hej jeg har også et spørgsmål, til denne form
for husmandstuning hvor man bare kan få
lide mere kraft i en motor. Uden at bruge
en formue. Kan man også lave dette på
en alm. 1200 motor med disse ting som
i skriver om. Skal der også en anden form
for karburator på . Disse stødstangsrør hvad
formål har de, er det noget med hvor meget
ventilerne skal åbne. Så mit spørgsmål er
hvis man kan gøre dette på en alm. 1200
hvad koster dette så, og hvor meget giver
dette så det skal ikke være i topfart.
MVH. TLS

Jo den slags tuning kan bestemt betale sig. Motoren bliver bundstærk og kommer dermed ikke op i et omdrejningstal hvor blokken ødelægges.
Men vær opmærksom på at højløft-vippearme og dermed nok et behov for strammere ventilfjedre vil gøre at du bliver nødt til at montere stålstødstænger og bøsningssæt mellem vippearmene.
Jeg har lavet nogen motorer efter dette konsept og ja de yder 70-80 HK uden højløftvippetøj. Kadron og en frisk motor er nok smertegrænsen for std. ventilfjedre.
Topstyk-arbejdet er vigtigt, ikke porte for voldsomt og gøre meget ud af sædearbejdet. Men det gælder også på std. motorer. Det er "gratis" HK
Stødstangsrørene er på en std.motor. der løber olien retur ude fra topstykkerne. Grunden til at Morten siger de skal skiftes er blot at de tit er utætte af rust og harmonikaen i enderne er klemt itu.
At lave det samme arbejde på en 1200 hjælper selvf. også, men hvorfor ikke få de gratis HK fra den større volumen.

Jah, men omvendt kan man trække lissåmeget moment på en 1600 m. 2 X 36 IDF, og toppe som Frank siger. minimering af vendehøjde > 8-1 CR og en alm 4-1 header, som en "std" 1914 trækker.
Jeg ville dog vælge en anden knast med lidt mere overlap, så man kan køre med lidt mere kompression, for at øge virkningsgraden lidt. Men det er ikke nødvendigt.
T.

Pat Downs & Rick Tomlinson lavede for nogle år siden et forsøg med en 1600 std motor (Ny) hvorpå de monterede et CFI closed loop turbosystem. De ville se hvor grænsen var. Kravet var at den skulle kunne tåle 100% belastning i 3 minutter. Ved 240 hk og ca. 30psi eksploderede stemplerne ! 8O
Dette førte så bl.a. til de såkaldte bolt-on systemer der osse idag bliver udbudt til salg. Nogle systemer bedre end andre. Men 120 hk er normalt ikke noget problem. Bare man ikke skal snurre den for højt.
T.

Komponenterne kan som sådan sagtens holde. Jeg kørte med std. type1 plejlstænger i min 2,6L type4 motor med 200 HK.
Det der ødelægger motorer er: Tændingsbanken, ventiler der flyder eller svømmer, for mange omdrejninger til de komponenter man har valgt, for mager blanding, osv.
Det er ikke effekten som sådan. Der er ikke HK der bøjer en plejlstang.