ang.t2

Peter nej - man må ikke sænke en T2 mee end 40 mm - hvis man overhovedet må det- der er i dk ikke nogen der har fremskaffet nogen holdbar dokementation for at det skulle være lovligt endu , jeg har selv altid hævet min bus når jeg skulle til syn - af samme årsag, 1 gang jeg kom med den lidt sænket til syn skrev han manglene affjedring i synspapirerne, selvom den kunne fjedre fint (var oppe og hoppe på kofangern) men det hjalp ikke , så jeg måtte skifte forbro og hæve den et par takker i bag hver gang, men har du justerbar bro på ka du da være heldig den går, jeg ved at de forbroer du kan købe ved csp til bus , at der kan fremskaffes papirer på , men hvis jeg ikke tar helt fejl gælder den tüv også kun 40 mm - hvis din synsmand da i det hele taget vil godtage en T

Hej.
Jeg har desværre ikke den originale forbro.Den bro jeg har på er en som en fra csp skulle have kørt med.Den er skåret og drejet og svejst,og giver bussen en sænkning på ca 200mm.Yder mere har den tidligere ejer smidt den skrue væk der skal sidde og samle gearvælgeren.Så skal jeg have min bro af skal den skæres(igen),og bagefter svejses sammen.

8) Det er min slammede doubledoor som Ronnie snakker om... Den var også hævet til syn, med original forbro. Og som Ib skriver så hænger den forfærdeligt med røven når den er straightaxled bagi! Jeg hævede den så meget jeg kunne, og hjulene stod fuldstændigt vanvittigt og hældte udad, men jeg kørte til syn og fik den betinget godkendt med bemærkningen "hjulstilling ukorrekt" og besked om at få det ordnet.. :)
Og det blev jo også ordnet! At den så kom 20 cm tættere på jorden er en anden snak.. :P

Jeg havde ellers en original forbro liggende, men den er jeg ved at lave om til en smallet.. Så den kan ikke rigtigt bruges til syn mere..

Det er mit indtryk at man godt kan få synet en sænket bus, hvis ellers det virker som det skal.. Jeg var i hvertfald til 3 syn inden den blev godkendt og ingen af gangene brokkede de sig over højden på den. Kun manglen på fjedring. Men det var jo fordi det var en drejet forbro.. Hvis man kører med droppede spindler er det jo en anden sag!

Jeg glæder mig faktisk lidt til næste gang, for der vil jeg prøve at køre til syn med smallet justerbar bro og dropspindler og se om de overhovedet studser over noget.. Vi får se..

hej der

Peter, jeg har desværre ikke en forbro liggende, da jeg jo kører med den originale. Skal lige høre omkring, men tror ikke der er nogen der har noget synsklart. Det var mere hvis du manglede std. spindler og original gearkasse. Har Jan Koed ikke noget?
Men du kan måske låne et sæt hjul med busdæk (af SplitbusLars, min garage-makker), det giver da lidt højde.

Hvis det er helt umuligt med min egen til syn, så kommer den org. gearkasse på igen og alm. spindler.

Anders, Jeg skulle nok have spurgt mere ind til synet af din bus(på Blæsermeet)Jeg forstod det sådan at den var slammet til syn.

Fandt iøvrigt lige et billede af min bus fra den periode hvor jeg kørte rundt med Straightaxle og alm. spindler. Ser lidt akavet ud.
Det var i den tilstand at bussen blev vurderet til afgift :-) og også påkørt af en taxa, det gav nu ikke nogle problemer mht forsikringen(jeg kastede nu også droppede spindler på lige før den skulle takseres).

Du kan sagtens låne busdæk af mig til syn af din bus. De er på Amager ?

Bornholmer : Hvordan er din tidshorisont på konverteringen til IRS & '68 Bærekugleforbro ? Jeg er jo igang med samme projekt, så jeg er spændt på at høre hvad de siger til syn. Især til forbroen.

Husk jeg har godkendelsespapir liggende på IRS. Godkendt af SBI & Told&Skat.
Tror nok jeg har UL papir en gang tidligere her på VWnettet. Søger lige og vender retur

Hej
vw siger godkender !!! når bilen er fuldlastet
skal der være 4 cm affjedring tilbage
sådan
MVH Dennis
vwbug

[quote:b304d889c7="splitbus"]Du kan sagtens låne busdæk af mig til syn af din bus. De er på Amager ?

Bornholmer : Hvordan er din tidshorisont på konverteringen til IRS & '68 Bærekugleforbro ? Jeg er jo igang med samme projekt, så jeg er spændt på at høre hvad de siger til syn. Især til forbroen.

Husk jeg har godkendelsespapir liggende på IRS. Godkendt af SBI & Told&Skat.
Tror nok jeg har UL papir en gang tidligere her på VWnettet. Søger lige og vender retur[/quote:b304d889c7]

det er liige en anden detalje - med straight axelkit i bag er det særdeles sparsomt med pladsen på indersiden af hjulet , alt efter hvilke bremsetromler man har på - jeg havde jagtvognstromler på , og med dem kunne der ikke sidde org busfælge på , uden at de gik på - derfor monterede jeg 15" bobbelfælge, så var der lidt mere plads... man kan vist nok også bruge 14 tommer jagtvognshjul , de skulle ha en anden ET end 14 tommer bus hjul , tror jeg nok ???

Og Lars - udsigten - hmmm - svært at sige .- jeg vil ha lavet bussen først så den spiller 1000 uden rust og lign - og jeg går i skole i tiden og tjener for lidt på sygedagpenge - så vi snakker ihvertfald et år eller mere..

og Ronnie - det er tagrenderne på huset :wink: :mrgreen:

Og dennis - 40 mm FULDT lastet ??? - så passer det vel også meget godt med at den kun må [i:b304d889c7]sænkes[/i:b304d889c7] 40 mm, jeg havde på sambaen 25mm firhøjde med 5 pers og bagage i , men den må jo ta ni pers og begage - så det lod jeg være med :?

[quote:6d61d1aaf9="Bornholmer"]Og anders - når du nu lavede smallet forbro - hvorfor brugte du så ikke en baybro i stedet for - [/quote:6d61d1aaf9]

Ja for som du selv siger så koster dropspindlerne en formue og de er gratis til link pin, da jeg har luret tricket til selv at flippe dem og få 3½" drop..

Og så er der også penge at spare på justersættene, da Bay-forbroen har større rørdiameter og man er nød til at købe de "rigtige" (læs dyre) beslag, ligesom dem SP laver iøvrigt.
En splitforbro er tyndere i rørene så man kan bruge "AVIS" type 1 beslag til 100 kr.. De kræver kun en anelse bearbejdning..

Jeg skal bruge alle sparepengene på ny motor i vinter, så man må jo spare hvor man kan!

8) Joh den skal helst sidde helt ind til røret af hensyn til brudsikkerhed. Husk at al vægten ligger på de plader.. Og jeg har set følgerne af knækkede svejsninger der, og det er ikke det fedeste i verden.

Nu bliver jeg vist nød til at komme med ind i kampen.

Da jeg lavede min første justerbare forbro til min dsb bus tilbage i år 2000, og der fik jeg sænknings beslagene TIG svejset på. Det var sådan set også fint nok, hvis det ikke var fordi at matrialet var så tyk at ham der svejsede bro'en var nød til at svejse så langsom at han faktisk fik midterrøret varmet skævt.

Og det gjorde desværre det, at det var stort set umulig at dreje justerrøret inde i forbro'en. Lidt iritterene.

Siden da har jeg CO2 svejset beslangene på selv, og det virker rigtig godt. Og jo, efter du ar svejst beslagene på med co2 går justerrøret strammere, men slet ikke så meget som hvis du have TIG svejset dem på.

Og jeg har endnu ikke oplevet at der var en svejsning der knækkede på nogen af de forbro'er jeg har lavet.

Det optimale man kunne gøre, var at man skulle skære sin for over og dreje et par 10'ene dele af justerrøret, TIG svejse beslagene på, og så TIG svejse forbro'en sammen igen. Men så igen har du lige pludselig en svejsning mere på din forbro. Og spørgsmålet er om man tør at kører med det.