69 til 82 cylinder.???

Man vælger dem til 82mm hvis man har planer om at bygge en motor med lang slaglængde ellers ikke.

Hvis du mener at du vil øge slaglængden til 82, så involverer det en hel del..
Ikke for at tage modet fra dig, for det er jo en alletiders ide!!
Du kan ikke få strokerstempler med opflyttet stempelpind i mindre end 90,5mm boring, så det skal blokken og topstykkerne bearbejdes til.
Du skal minimum have:
Krumtap, cylindersæt, stødstænger og bearbejdning..minimum!!

Så kommer alt det med at når nu motoren er skilt ad, så skal du have nye lejer, knast, løftere, fullflow oliesystem med eksternt oliefilter, bedre topstykker, karburatorer, osvosv....

Eller misforstod jeg? spørgsmålet virker lidt tåget....

Tjaa, jeg forstår ikke helt hvad du mener...
Cylindrene er de samme på cylindersættene til 69X90,5 og 82x90,5.
Den eneste forskel er på stemplerne hvor krydspinden sidder højere på den til lang slaglængde(82x90,5) netop for at man kan bruge de samme cylindre og også for at motoren ikke bliver for bred.
Håber det hjælper, ellers spørg igen..

Du har misforstået det helt...

82 er slaglængden, og der er ikke noget der hedder "cylinderens slaglængde". Det er krumtappen der står for slaget, derfor skal du have en 82 mm krumtap.

90,5 er diameteren, kaldet boringen, på stemplerne og det skal blok og topstykker bearbejdes for.

I en standardmotor (1600) er slaget 69 mm og stemplerne 85,5 mm.

Når du skifter til 82 mm krumtap skal blokken også "frigøres" indvendigt for at krumtappen kan rotere frit med den længere slaglængde.

Krumtap, plejlstænger og cylindersæt skal købes. Blok og topstykker skal bearbejdes. Afhængig af hvilke topstykker du har nu, så bør du evt købe nye også da en 2110'er skal have noget mere luft end en 1300.. Giver sig selv, jo..

Derudover kommer opgradering af karburator(er), kølesystem, oliesystem, ventilmekanisme, kobling osv.

Og til sidst alm. renoveringsdele som lejer, pakninger osv.

Og så læg et par tusind til side til alt det løse..

Jo, det kommer jo an på hvad han har i forvejen.. Men det er rigtigt, det er lige før det ikke kan betale sig at renovere de gamle mere.

Hvis det er frigøringen af blokken der er grunden til du ikke vil gå 82 mm så fortryder du i det lange løb.. Så besværligt er det heller ikke. Det er bare i gang med en Dremel og fjerne lidt der hvor den går på.. Det er klaret på en lørdag..

Men ellers så smutter en 76 mm krumtap i uden frigøring, og i VISSE tilfælde en 78 mm. Der skal måske fjernes en lillebitte smule til en 78'er.

Så får du med 90,5 mm cylindre henholdsvis 1956 ccm og 2007 ccm.

Topstykker både til 1776 og større vil jeg anbefale CB Performance 044 med 35,5 / 40 ventiler.

Klik HER.

Jeg har evt. en blok der er renoveret, frigjort til 82 mm krumtap, boret til 90,5 mm cylindre og full-flowed oliekøling. Den var lavet til en 2110'er så den passer jo perfekt til dig. Din for 1500 + fragt..

hey vwanders... har du billeder a din blok??
bare send den på PM..