1914 Motorkonfiguration????

Hejsa....
Jeg har en adskilt 1914 motor liggende, som jeg har tænkt mig at lave til en kørende motor. Så ville lige se om I har nogen forslag og tips til denne motor. Det skal være én motor, der kan køre længere ture, uden at blive for varm, men stadig godt med pep i.

Det jeg har nu er:
1914ccm med modvægtet krumfætter.
Lettet svinghjul.
041 Toppe. Ikke portet. (39inds/32udst)
1-5/8 Full merged header.
009 Fordeler.
To Webere 40IDF'er på Gene Berg's korte manifolds.
Scat 1,25 Vippetøj og aksler.
Engle W120 Knast.
Enkelte ventilfjedre (aner ikke hvad mærke)
Større oliepumpe.
Full-Flow Oilsystem.
Ekstra oliesump.
Doghouse blæserhus.

Motoren er som sagt adskilt og jeg har aldrig kørt med den. Weberne, nikketøjet og udstødningen bruger jeg lige pt på min 1776, men det vil jeg flytte over på den nye longblok.

Hva siger I? Hvor skal jeg ligge min CR? Skal jeg lave noget portning af toppe?.. Skal der andre ventilfjedre i?? Andre ting?

Takker for alle svar.....

FWM.

Læs evt Rassers tråd om hans 1914- den her jeg savlet over et par gange.
http://vwnettet.dk/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=16925&highlight=dsa
Hilsen Niels Erik

Bare det er den nye udgave med 39/35 mm ventiler, så er det fint. Hvis det er den gamle udgave med 32 mm udstødningsventil, skal der laves noget rigtig fint portningsarbejde i udstødningen for at få dem op og "balancere"-
Laver du den godt, har du ca, 120 hk.
T.

http://www.gearheads.dk/portingside/

have fun..

-jag skal også til at porte en bunke toppe jeg har liggende..

Overvejer om jeg skal sætte 35,5mm indsugningsventiler i istedet for de små 32mm i mine 041 toppe, nu når jeg alligevel har det hele fra hinanden.

Hva siger i? Go ide? Pengene værd? Vil det ikke være et boost for det endelige resultat mht HK?

Skal jeg flytte tændrørshullet med det samme? De skriver jo i diverse blade at det er tilrådeligt for at forhindre revner ud til ventilsædet.

CR vil jeg ligge omkring 9,5 som Farmer skriver.

FWM.

Jeg laver det selv. Står ved en CNC fræser 8 timer om dagen,så det burde ikke være det helt store problem :wink:

FWM

Jeg ville nok udvide kamrene ud til cyl.diameteren, så væggen var lodret i stedet for skrå.
I den gamle "how to hotrod"-bog taber man flow ved at udvide kamret så meget på tændrørssiden.
Har nogen andre erfaringer ?
Jeg har jo ikke lavet type1 motorer, men finder emnet interessant.

0.2mm!! N6 eller M6 pasning.. Så koldflyder man jo nærmest sæderne i?
Er det mon precist nok at konstruere en dorn (til ventilstyret) for at forhindre sædet i at tilte, eller skal man ud i den helt store opstilling?

R

Takker Duus.. Jeg skal iøvrigt ha sendt dig en PM. Jeg er igang med at lave oxy og ville høre hvad du gjorde med dine løfterboringer..honede du efter?..

R

Ok. Tjekkede du om knastboringen var "true" med blokkens skilleflade?(det har jeg nemlig IKKE gjort endnu) det er formodentligt ret vigtigt at løfteren træder præcist vinkelret på knasten(Mht. slid af løfter)

R

mht montering at ventilsæder, er det jo nok noget med at varme toppen op og nedkøle sædet. Evt nedsænket i flydende kvælstof først. :roll: :roll:

FWM