Spørgsmål om gearing, motor og gearkasse til baybus.

Som i sikkert ved har jeg jeg en late baybus som jeg går og roder en del med og lige nu gør gear og kobling en del vrøvl, så jeg tænker selvfølgelig i andre løsninger :)
Bussen kører lige nu med den orginale 1600 motor og gearkasse, som virker rigeligt lavgearet selv med standard 1600 motor. Bussen går en 120-130 på toppen og det virker som om den sagtens kunne tykke et lidt højere gear til marchhastigheder på 80 - 100 km/t
Nu er det sådan at jeg har fået fat i en 2 liters type 4, som også har siddet i en latebay og skulle være i orden. Passer den på min 1600 gearkasse og hvis den gør så bliver det jo endnu mere frusterende med det lave gear. Sammen med den 2 liters motor har jeg også fået en automatisk gearkasse til en latebay.

Mine spørgsmål:

1) Kan man give den orginale 1600 gearkasse en ca. 10 % højere gearing uden det bliver for svært ( dyrt ) ?

2) Findes der andre orginale gearkasser til Baybusser med en anden udveksling/gearing ?

3) Hvilken udveksling/gearing har en automatgearkasse i forhold til alm. og er sådan en fætter værd at samle på ( den er ok ) ? Nogen erfaring med kørsel med automatgear på bays ?

4) Passer motorer og gearkasser på hinanden, når de oprindeligt alle kommer fra latebays ?

5) Kan jeg bruge en gearkasse fra en transporter ( 80ér model ) som også har et 5.gear ?

Jeg er godt klar over at køling er et nøgleord når vi snakker motor/gearkasser, men med oliekøler og evt. ekstra oliesump kan det vel godt give mulighed for en lidt højere gearing end standard eller hvad ?
Da det er mine fremtidsplaner at få rodet en del heste frem til bussen vil jeg gerne have en gearkasse/gearing som passer en motor med ca. 100 heste og et solidt moment.

Preben

Takker for svar Haardberg

Ved du hvordan gearingen er i en "type 4" gearkasse. ?

Det der nåleleje i svinghjulet, er det bare lige at plotte i og dermed ikke så svært eller dyrt i dele ?

Har du ikke allerede en T4 i den med små 100 hk ???

En 091 gearkasse er højere gearet (Ca. 30 km/t pr. 1000 omdr.) Og passser lige på en 17/18/2000 T4. Men de er sjældne, og halvdyre, selv i brugt med no history.
Aut.gear er da fedt nok at køre med. Men en anelse lavere gearet. Og det tar jo ca. 10% i transmissionstab.
Gearkassen fra en nyere T3ér er IKKE nødvendigvis højere gearet selvom den er 5 trins ! Der er kun 2, og det er FAA og FAP. Men de passer ikke i en T2ér. Hele forstykket af gearkassen er anderledes bygget op, og kan ikke umiddelbart bygges om.
T.

[quote:ba01691860="Transporter1968"]Kan man så ikke smide et længere 4. gear i? Kan man ikke få nye udvekslinger eller er det msåke dyrere end en 091 gearkasse?[/quote:ba01691860]
Nej, men du kan lægge et kron spidshjul i med højere udveksling. Den koster ca. 3700. Du kan købe en renoveret 091ér til ca. 6800.- hvis jeg ikke husker forkert. Det er ikke lige dem jeg sælger flest af.
T

Takker for svarene

Jeg kører med standard hjulstørrelse 185/80/14 om vinteren og tilsvarende diameter alubanditter om sommeren, så det er ikke problemet.
Det virker som om jeg skal prøve at finde en standard type 4 gearkasse, hvis jeg kan, ellers må jeg bare leve med det lave gear og nyde muligheden for et godt optræk i stedet. I så fald skal jeg jo have drejet lidt i svinghjulet og monteret nåleleje, nogen erfaring med dette, er det lige til at gå til og få dele til ?
Vedrørende motor har jeg rigtig nok en 100 hk. type 4 lavet om til type 1 køling, men da jeg skulle montere den fandt jeg ud af at krumtappen rokker ½ cm frem og tilbage når jeg drejer svinghjulet med hånden, så lejerne har det nok ikke for godt. Den kom derfor ikke i og skal have nye lejer og krumtap med 71 mm slag og lidt hukus pokus. herefter er planen at finde en passende bobbel :wink:

Bussen må derfor tage til takke med den nuværende 1600 eller min nyindkøbte 2,0 som jeg regner med skal portes og knastes lidt i fremtiden.

Preben