Adskille org. strømfordeler

Er det muligt at adskille en org. strømfordeler fra en 1300 ab-motor ( dem med både vacum centrifugal avancering)
Der er 3 punkter der ligesom er klemt ind over den plade der holder platiner mm.
Kan det skilles ad - jeg har en hvor jeg tror at den mekaniske avancering "hænger" - måske rustet :oops:


John

Ja det ser jo meget "nemt" ud på en 010 Bosch.
Men for mig ser det ikke særligt nemt ud på en original med vacumdåse.
Jeg har skruet alt udvendigt af - men det er som om hele lortet er trykket sammen over den faste plade med 3 tryk-punkter ude i kanten af selve "huset".
Er det lavet til at kunne adskilles ?


John

Så fik jeg det fra hinanden - gjorde som Frank skriver - brugte en skruetræker ind gennem hullet til vacumdåsen. Den sad godt fast men efter lidt lirken og nogle hårde tryk (ville jo ikke vride det hele i stykker) kom den med et svup. Derefter kunne aksel med avancerings mekanisme løftes op.

Men gud hvor er der meget snask der nede under!!!!!
Det hele er nu gjort rent i petrolium og blir sku som nyt :lol:

Den smule den faste plade blev skæv var nemt at rette bagefter.

Til Frank:
Når du snakker om at bygge en fordeler om til et eller andet - så er det de to fjedre der sidder dernede under du skifter ik ?
Det må da være et tidskrævende arbejde - skifte fjedre - samle - prøve - for meget/for lidt - om igen.
Eller kan man købe fjedre efter "mål"
PS: det er ikke fordi det er det jeg er ved men kom bare til at tænke på det.

Tak for svarene
John

Der er jo to fjedre. Den tynde virker over hele området og den med det lange øje, træder jo først til senere.
Jeg har så taget en ekstra tynd fra en anden fordeler og sat i i stedet for den kraftige.
Så vælger jeg at sige at den ene fjeder skal virke ved lave omdr. og sørge for at den falder ned i tomgang. Der kan man mærke armen med en farveklat.
På nogen fordelere er der en nylonprop ind i siden, der er beregnet til at man kan kommer til at bøje denne arm udefra. Hvis ikke kan man bore et hul.
Nu kan man så prøvekøre og tage fordeleren op og stramme eller slække fjedrene ind gennem hullet.
Når du lige har set det et par gange er det nemt.
Den ene fjeder skal altså faktisk kun holde mekanismen inde i tomgang og lige over tomgang. Den anden strammer du så den styrer hvor hurtigt den giver fuld avancering.
Men hvis du kører med vaccuum og org. karburator skal du ikke pille. Det andet er et kompromis hvis man tuner. Det bedste til dagligt brug er det originale.
Dertil skal så siges at VW foreskriver at man justerer mekanismen på 1302 hvis den dykker i bunden. Men pas på at den falder rigtigt ned i tomgang og ikke får tændingsbanken.
Avanceringen skal begynde lige straks du giver en lille smule gas. Se det med et stroboskop.
Hvis din motor er tunet og skal køre 1100 omdr. i tomgang, kan man jo ikke bruge en fordeler der starter ved 1000. Så kan du ikke få den til at falde ned i tomgang. Bare som eksempel
Så må man justere så fordeleren starter ved 1125-50