Hvad skal jeg bruge til "full flow" oliekølesystem??

Jeg har (endelig)set ideen i et full flow oliekølesystem. At jeg ikke har set det før nu, skyldes at jeg aldrig har kørt længere end 30-50 km ad gangen, om sommeren. Og derfor er min olie aldrig blevet varmere end max 120 grader- og det først efter meget lang tid på motorvej.
Men nu var jeg på Gisselfelt, og det var varmt. Og min olie temp. fulgte min hastighed- 80 kmt=80 grader, 110kmt=110 grader. Og så tog jeg lige 5 min med 180 kmt, og olietemp måleren røg helt rundt, med en olietemp på 145 grader.
Så nu skal jeg have lavet full flow!!
Jeg vil have: Et system som kan køle min olie efektivt- Være med termostat, så motoren når drift temp hurtigt- og indeholde et oliefilter. Delene skal ikke være de dyreste high tech, men de skal være i orden, og kunne købes i Danmark eller Tyskland.
Hvad skal jeg bruge?? Og hvor kan jeg købe det?
Høre gerne flere forskellige forslag.
Min motor:1914cc ,308 knast,1-1.25 vippetøj,10,1 kompresion,40mm weber, 1,5l extra oliesump.
Hilsen Niels Erik

Olie skulle gerne kunne klare 120gr uden problemer

der står lidt om det på csp... under enginetech. nok ikke direkte hvilke dele du skal købe, men lidt mere generelt:-)

Jeg ved godt at min motor blev sindsyg varm- men mener nu også at den kom over det uden skader- Mine topstykker er lakeret med alm 2k autolak, og den er hverken skaldet af eller blevet misfarvet. Desuden køre motoren stadig nøjagtig som den gjorde inden den blev "varmet igennem"
Det er ikke altid at man tænker på olie temp når man køre 180 i en buggy, jeg tænkte udelukkende på at blive på vejen (hvilket er blevet en del nemmere efter at der kom koni på)Så da jeg endelig så ned, slap jeg også gassen, og 10 -15 min ved 80 kmt fik motoren ned på 80 grader igen.
JA JA det er sindsygt- men min motor skal kunne bruges,og hvis den ikke kan holde til det- så er det sgu også ligemeget- Så må jeg jo bygge en motor som kan holde til at blive brugt- hvilket jeg så søger hjælp til med denne tråd!
Og jeg gør det ikke igen- før jeg skal teste et full flov system. Så får den tæsk igen. Tænk hvis jeg engang vil til mantorp, og blive tvunget til at køre 80kmt hele vejen, sidst jeg kørte der forbi kørte jeg til Stokholm med ca 130-150 hele vejen (i en vandkølet bil)Det skal buggyen også kunne holde til!
Hilsen Niels Erik

Det var så mig uden login :-)

[quote=niels-erik]Jeg ved godt at min motor blev sindsyg varm- men mener nu også at den kom over det uden skader- Mine topstykker er lakeret med alm 2k autolak, og den er hverken skaldet af eller blevet misfarvet. Desuden køre motoren stadig nøjagtig som den gjorde inden den blev "varmet igennem"
Det er ikke altid at man tænker på olie temp når man køre 180 i en buggy, jeg tænkte udelukkende på at blive på vejen (hvilket er blevet en del nemmere efter at der kom koni på)Så da jeg endelig så ned, slap jeg også gassen, og 10 -15 min ved 80 kmt fik motoren ned på 80 grader igen.
JA JA det er sindsygt- men min motor skal kunne bruges,og hvis den ikke kan holde til det- så er det sgu også ligemeget- Så må jeg jo bygge en motor som kan holde til at blive brugt- hvilket jeg så søger hjælp til med denne tråd!
Og jeg gør det ikke igen- før jeg skal teste et full flov system. Så får den tæsk igen. Tænk hvis jeg engang vil til mantorp, og blive tvunget til at køre 80kmt hele vejen, sidst jeg kørte der forbi kørte jeg til Stokholm med ca 130-150 hele vejen (i en vandkølet bil)Det skal buggyen også kunne holde til!
Hilsen Niels Erik



he he, jeg har været oppe på ca 200 (på vej til bugrun), ifølge omdrejnings tælleren regnet om til km/t jeg fandt først bagefter ud af at det var 200 jeg kørte (5900 rpm i 4 gear AN gearkasse 255/60-15 dæk), det var sku ik så svært at holde på vejen, så da også på temp måleren som også hurtigt steg, det skal så lige rettes med en ekstern oliekøler, men det er ikke et problem på en t4 motor.

men ful flow er jo ikke noget man kan bygge på en motor der er samlet så vidt jeg ved, der er noget med at der skal snittes et gevind i blokken det hvor olien skal ind igen, og de spåner vil man jo ikke have ind i motoren, derfor gøres det når blokken er skildt af så man med sikkerhed kan få alle spånerne ud.

den prop du har hevet ud af oliesystemet skal jo også i igen.

men csp har det hele og jeg kan da godt give dig en liste over hvad du skal bruge.

farmer kan sikkert også skaffe nogle at stumperne.

men man kan sige at så er det ikke fulflow.

[quote=niels-erik]Mine topstykker er lakeret med alm 2k autolak, og den er hverken skaldet af eller blevet misfarvet.

Det var da det første jeg ville fjerne hvis jeg havde varmeproblemer, -det samme med lak på blokken.

støbt letmetal har jo en "porøs" overflade med dermed et ret stort areal, hvis "støber" det hele ind i plastic (lak) svarer det jo til at lukke hele overfladen, samt at plasticen isolerer

Full Flow blev "opfundet" for at kunne filtrere olien !
At der så kan sættes en ekstra køler ind er jo kun godt.
GENE BERG fjernede så sien for større areal til sugerøret.
Olikanalen som skal åbnes kan laves med blokken samlet ( i følge en gammel GENE BERG anvisning ) men kræver stor påpasselighed med ikke og få spåner ind i blokken.
Normalt lukkes udgangen af pumpen med en gevindprop (14mm hjulbolt passer i ) ,ikke i blokken.
Den originale køler skal ikke fjernes da luftstrømmen dirigeres ned over cyl 3 gennem den !
Sandwich plade mellem konsol-filter er en fin løsning , men vi har set flere af dem sidde fast halvåbne /åbne i termostaten så den skal chekkes .
Vi kørte sidste år til SPA i Scooters 03 med 2007cc og lå på 120-150 det meste af vejen og olien blev kun ca.70gr. , det er jo alt for lidt ! grunden var halvåben termostat + en alt for god Mercedes køler ude foran.
Lakering af blok/toppe vil kun holde på varmen , så er det nu er god ide ?

Jeg har kikket på følgende hos CSP:

Hvad så med pumpen, med ind og udløb? Kender du noget til den?
Hilsen Niels Erik

[quote=niels-erik]Jeg har kikket på følgende hos CSP:

Der er bestilt ting og sager hos KB- Så nu skulle der snart kunne køres stærkt igen!
Tak for hjælpen til alle.
Hilsen Niels Erik