dobbelt 44 mm empi kabs

Du kommer til at komme med flere oplysninger.
Enkelte ?
Dobbelte?
Weber eller ?
Venturier ?
Kompression ?
Ventiler str.
Osv.

Umiddelbart lyder 170 stort til en 1914cc, men 44 er også store til en 1914

Jeg fik justeret karbs hos laulund i støvring og det tog næsten hele dagen sååå... jeg tror ikke autoteknik har lavet meget andet end at måle co og køre en tur på rullen... De kan ikke have nået at optimere noget på den tid... Så jeg håber ikke du har betalt kassen for at få det lavet. Har du ikke en udskrift af målingen vi må se???

umiddelbart lyder det lidt som samme størrelse som min... den har 102 hk så det er nok ikke helt ved siden af... Der er mange der snakker vildt når de fortæller om deres biler, og motorerne bliver oftere overvurderen end undervurderet i hk så jeg tror det er meget reelt... Hvis du har 115hk i den er det meget godt sådan umiddelbart... Det er min holdning ud fra de data du har givet. Men jeg ved jo ikke hvad du har lavet ved den som sådan...

Jeg snakkede med laulund om mine karbs om jeg burde montere 40mm istedet... det mente han ikke. De flowede fint efter hans målinger sagde han... men jeg mangler kompression på min, og vendehøjden er heller ikke optimal...
Rassers motor har også mange flere hk end min men det er jo også et HELT andet setup... Bare fordi det er en 1914 skal den jo ikke have over 100 hk...

Jeg har desværre ikke fået målt min 1835'er. men bliver da pludselig forskrækket over at Niels-Erik mener at 44 mm er for stort til en 1914, da jeg har 44 mm på min 1835'er! Jeg har de samme EMPI 44 karburatore som Hvalen, og har også hørt at de skulle være lige så gode som Weber, men det lyder til at de er lidt for meget kopi. Måske har du en for lille knast i? Jeg kører med W120 294, altså større end din. Dog har du større topstykker/ventiler. Ved personligt ikke selv hvilke topstykker der ville være bedst til min. Tror du skal finde en der ved lidt mere om dysning end dem du har besøgt!

Hvalen skrev:
Det er nogle weber kopi ting som jeg har købt af kb manden, alle dele til dem er weber dele hvis jeg altså skal have reservedele til dem.. Kb manden mener at de er lige så gode som weber.. Har ikke regnet komp ud men jeg har en vende højde på 1,2 mm fra top.. Ventilerne kan ikke blive større er det ikke 37,5 og 42 tror jeg nok.
Motoren har kun 99 heste og jeg vil jo mene den skal have 110 eller 115.. Er jeg hel galt på den??

det lyder til at være CB 044 toppe. Hvis de "bare" er boret op, uden at fræse ekstra for kompression, har du 8,5-1. Okay, men liige i underkanten af hvad den knast skal ha´ for rigtig at lave noget. Dernæst er dine ventiler for store til setuppet. Det kan der kompenseres for, men generelt sådan. Så har du for store karburatorer/ venturier, og måske for stor udst. Så er den ved at være der.
- En velopsat 1914 med den knast gir typisk 107 - 110 hk.

Men det der med at "min motor gir mindst 100 hk" har vi hørt tit.
- Da der var dyno day i Esbjerg kom der en ung fyr med en fin 1776 T1 motor med Kadrons. Den gik egentlig ret godt, og krævede kun minimal justering og dysning. Han regnede selv med 100 - 105 hk. Ud fra set uppet sagde jeg, aarrhh, det er nok lige i overkanten. jeg skød på 85 hk. Papiret sagde vist 83 hk. Fyren var meget skuffet. Men det skulle han egentlig slet ikke være, for det var en okay motor. Bare ikke så stærk sdom han troede.
T

110 på hjulene svarer til ca. 130 hk på svinghjulet. Så er det vist ikke nok med nuller.
T

Så må jeg jo skifte knasten også til vinter, så må jeg da komme til at have næsten samme opsætning som niels erik,

Så et lille spørgsmål til niels erik hvad vende højde kører du med??

[quote=niels-erik]Jeg er ikke sikker, men jeg mener at vendehøjden er 1,2mm,men jeg har også drejet af topstykkerne indv, så komp er oppe på 10,1 - 1.
Hilsen Niels Erik

Den svinger lidt fra dag til dag den kompression hva NE ? ;-)