Spg. ang T4-motor i bus

Hmm. ;-)

T4 motoren kan for såvidt godt monteres i splitbussen med sit originale blæsesystem, - med et SKOHORN!!! Det største problem er dog, at kølingen kommer til at lide meget under det, fordi bagklappens låsebeslag kommer til at sidde nærmest midt inde i blæsehjulet. flere har prøvet, udfra devicen masser af tid og ingen penge. Men har alle måttet lave det om, for det går bare ikke.

Måden at gøre det på er, at konvertere til opretsående (T1 style, eller DTM køling. Og så lave de dækplader der nu måtte være nødvendige.
Mht. gearkasse, vil det ABSOLUT være formålstjenligt at skifte fra reduktionsmodellen til en 1300 eller 1500 gearkasse, alt efter motorstr og effekt. Det er ikke bare lige at gøre, men der findes jo kits idag, som er til at købe for penge, som gør ombygningen til en leg.
Motoren passer for såvidt lige over i T1 gearkassen, sålænge vi taler 210/215 mm svinghjul. Dog skal svinghjulet have monteret et styreleje til højtgears akslen. (En operation til ca. 250 kr.)
T

Hej Igen

Her er lidt pics fra min leg med type4 motorer i splitbus.

Da jeg alligevel skulle skifte blæserhus på min type1 motor forleden dag, så benyttede jeg lige lejligeheden til at prøvemontere de 2 type4 1700 motorer jeg har.

Først prøvede jeg en med std køling og her kan man se hvad Farmer mener med "skohorn".
Motoren er kun løst monteret, så den kommer nok en cm mere ind i virkeligheden.
Så kort sagt er der ikke plads i længden med std køling.



Det stikker godt ud:



Så prøvede jeg med en motor der er lidt forberedt på type1 køling,
Benzin pumpen sad i vejen(ved svinghjulet), så den skal udskiftes til elektrisk.
Oliekøleren skal også ændres,det er den der ligger ned.


Varmekasserne kan godt være der, men så er der ikke plads til udstødning :-)


Generelt kan man sige at hvis man er villig til at:
1: konvertere til opretstående køling.
2: køre med J rør eller modificerede varmekasser.
3: finde et passende udstødningsystem.
3: montere korrekt adapter og kobling.
4: montere andet oliekøling.
5: montere anden benzinpumpe.
6: lave div. køleplader
7: konvertere oliepåfyldning (som er lavet på min)
8: sikkert noget mere?
Så kan det det godt lade sig gøre at få en type4 motor i bussen og det ser da meget godt ud:-)




Så er der bare det vigtigste spørgsmål:

Er det bedre end en peppet type1 motor, fx 1776, 1914 eller endda en 2332?

Ronnie

hej jesper

Det er nu kun den ene der er fra vores bytte handel, den med de hvide varmekasser er fra nordsverige.

Den 1914 i har i jeres bus er ikke den bedste der findes, Lars fik en af vores lokale motorguruer til at gå den igennem, og han lavede det værste.

Den bør i alle tilfælde få dobbeltkarburatorer få at få det sidste ud af den.

Ellers så gør som jeg gør i øjeblikket, monter en enkeltportet 1600. Det er den mest harmoniske motor jeg nogensinde har kørt med. Og den trækker fint op til 120.
(men jeg har også en 1500 type1 gearkasse på, med std gearkasse er det nok nærmere 100)

Ronnie