Cylinder sæt stroker eller alm.

Der er ikke forskel på cylindrene... den eneste forskel er stemplerne som har forskellig placering af krydspinden.
Hvis du skal køre med std slaglængde vælger du det "alm." sæt, hvis du har krumtap med over ca. 76mm slag vælger du stroker sættet...

Man kan vel købe en 76mm krumtap hvis og hvis eller hva???
Hvilken knast burde jeg så erhverve mig???
Har læst et sted på nettet at et 1.25 vippetøj er meget lig standard, og hvis man virkelig vil have noget ud af det skulle man vælge 1.4 vippetøj????
Kan det passe???
Med hensyn til cylindersættene for man det samme ud af dem????

Nej Rasser. Lige netop w100 er specielt hård ved løfterboringerne.
Den har meget løft over få grader og det er åbenbart for hårdt ved tingene. Jørgen Dalsgård brugte den i et par motorer for 5-7 år siden og de begyndte ret hurtigt at rasle voldsomt.
Da de blev skilt ad, var løfterboringerne helt ødelagte og det havde vi da aldrig set før med w110 og Scat C35 og C45

Og for lige at afslutte, så er det sådan set ikke noget man selv bestemmer om man kører med 1,1-1,25 eller 1,35-43-45-47.
Det er et valg man træffer når man vælger knastaksel. Den er slebet med hensyn til ramper og løftehøjde under hensyntagen til de fysiske rammer eller begrænsninger der nu er i en given motorkonstruktion. Diameter på løfter, sidetryk på løfteren, f.eks.
Jeg håber ikke Rasser bliver sur når jeg som eksempel nævner at han jo har døjet med at hans hurtige 1914 motor, har villet knække ventilfjedre. Det var vi jo så rørende enige om at det måtte være de elendige ventilfjedre som Gene Berg havde fejet sammen på gulvet og solgt til os.
Rasser fortalte mig, for ikke så længe siden, at han jo nok måtte indrømme at han havde kørt med større udveksling i vippearmene end knasten var beregnet til.
Det er også fint hvis det er det gør forskellen på om man bliver nummer 1 eller 2 i et motorløb. Men ikke noget man skal udnytte hvis man skal køre i den samme bil til og fra motorløbet.

Rasmus. det er ikke specielt løftet der gør det. Der er flere andre slibninger, som løfter lissåmeget, eller hvertfald tæt på. En cam doctor kunne nok afsløre det. Jeg tror det har noget at gøre med hvordan knasten løfter i begyndelsen, og ligeså lukker på den anden side. (Deraf nok osse den noget kraftigere ventilstøj) - Teoretisk set burde W110éren være hårdere ved løfterhullerne, men ved den er det mere ventilstyrene der har slæbet, so to speak.
Men som nævnt, hvis blokken har foringer i løfterhullerne, er der ingen problemer.
T

Det tvivler jeg på. Det er derfor nogen af de skrappe gutter investerer i en Cam doctor. Den koster kun 35k. Så du kan da godt købe en til hobby brug. ;-)
Jeg vælger nu at købe mig til servicen hos dem der har en.:-)
T