MegaSquirt i min 58´er. (UPDATE 9/5)

Det styrer.!

Du styrer.!

Glæder mig til at se mere.. !

Mvh.
Vejle.

Syntes det er for fedt!! Jeg har selv gået med at komme igang med et lignende projekt i et halvt års tid.

Skal det også styre tændingen ?

:)

Held og lykke og skriv endelig hver gang du laver noget, vil glæde mig til at følge projektet...

Jon: Jeg starter med sprøjt og får det til at køre og så kommer tænding bagefter. Jeg regner med at lave det med EDIS, men gør ikke noget ved det før indsprøjtningen kører 100%.

:D ja du skriver jo også på shoptalkforums.com har jeg da set her de de sidste dage, det var i et af dine indlæg derinde at jeg selv så Jenvey spjældene,

hvorfor har du valgt at sætte injectorene ned i manifolden istedet for i spjældhuset?

jeg er selv ved at samle mod og viden til næste vinters projekt: at bygge et megasquirt system på noget 2,4 l eller mere t4 motor og runde de 220 hk hvis muligt sammen med noget mere hidsig setup i forhold til min første t4. kompression knast mv.

jeg glæder mig til at følge indlæget, og er glad for at du deler dine erfaringer med os andre nørder.

warp skrev:
Cardude: Det havde været meget nemmere at sætte dyserne i spjældhusene det har du ret i, men jeg har valgt ikke at gøre det af den simple grund at der ikke er plads nok i et std. motorrum på en type1 til at dyserne kan være der, da de sidder på ydersiden af spjældkusene. Jeg vil ikke til at skære i karossen for at få plads til dyserne så derfor valgte jeg at montere dem i manufoldene. Jeg kan kun varmt anbefale spjældhusene fra Jenvey Dynamics de er af væsentlig bedre kvalitet en dem fra CB performance.

ok, det giver også mening for mig.

WBXManden skrev:


For øvrigt er det bedre at sætte dyserne i manifolden end spjældet pga. dyserne helst skal peje ned mod ventilen og side tættere på ventilen.

kun hvis du går efter brændstof økonomi og moment har jeg læst mig til, går du efter heste ved lidt højere omdrejninger skal den side lige under spjældet for at udnytte den turbolens som spjældet laver.

cardude skrev:

kun hvis du går efter brøndstof økonomi og moment har jeg læst mig til, går du efter heste ved lidt højere omdrejninger skal den side lige under spjældet for at udnytte den turbolens som spjældet laver.

Hva så når man f.eks. anvender MC-spjæld, hvor der ikke er den store forskel på turbolensen !?

Supercoole spjældhuse (jeg tør slet ikke spørge til prisen ;-) )

Jeg er meget interesseret i at høre noget om hvordan man regner sig frem til størrelsen på spjældene, og går man helt væk fra at bruge venturier o.lign. ?
På en karburator bil er der jo rigtig meget forskel i kørbarheden/effekten/omdr. osv. osv. alt efter hvad størrelse venturi og spjældstørrelse man vælger.... men hvordan klarer man det på en indsprøjtningsmotor ?


lær en karburator mand lidt om indsprøjtning.... tak! :-)

en indsprøjtnings motor har ikke brug for andet end spjældhuset og injectoren,

venturien i karburatoren skaber jo en venturie effekt :D sjovt som det hænger sammen, men det der er humlen i venturrie effekten er at du sænker det dynamiske tryk inde i venturien hvorved at du suger benzin ind i karburatoren fra svømmerhuset og derved får motoren til at køre, det behøves ikke med injectore idet at man jo ved hjælp af tryk (mellem 30 og 60 psi) sprøjter benzinen ind hvorved at selve undertryks delen i karburatoren jo så ikke har mere at sige, og idet at det er en computer der styrer injectoren har man ikke længere brug for andet end en dysse, og kan undvære tomgangsdysse accelerationsdysse og hoveddysse.

man har det jo alle de dysser i en karburator for at kunne give forskellige mængder af benzin i forskelig luftflow og spjæld åbning i karburatoren

Med det i siger så er det jo egentlig bare at vælge så stort et spjældhus som muligt.

Så kunne man bare sætte et 60mm spjældhus på hver indsugningskanal... og vupti ville det køre perfekt og give masser af kørbarhed og maks effekt. ???!! kan i følge mig ?

Det er netop lufthastigheden jeg tænker på. synes umiddelbart at 40mm spjældhuse lyder MEGET stort... men igen forstår jeg ikke måden man vælger størrelsen på samt om/hvordan man sammenligner det med karburator setup ?

Anonym skrev:
Har man ikke en tomgangs dysse?

Jeg mener der skal vel kunne komme lidt luft forbi i tomgang, altså hvis det ikke bliver justeret på spjældene..
Har i så ingen luftmængdemåler?

Plum

der er ingen tomgangs dysse, og normalt ikke luftmængde måler på megasquirt systemer. der er en sensor på spjældhuset som måler hvilken vinkel den er og derefter giver benzin udfra denne information (sammen med indput fra temp sensore og tach output evt en lambadazonde)

Rasser skrev:

cardude skrev:

Rasser skrev:
Med det i siger så er det jo egentlig bare at vælge så stort et spjældhus som muligt.

Så kunne man bare sætte et 60mm spjældhus på hver indsugningskanal... og vupti ville det køre perfekt og give masser af kørbarhed og maks effekt. ???!! kan i følge mig ?

Det er netop lufthastigheden jeg tænker på. synes umiddelbart at 40mm spjældhuse lyder MEGET stort... men igen forstår jeg ikke måden man vælger størrelsen på samt om/hvordan man sammenligner det med karburator setup ?

nej for du skal stadig have en hastighed på luften for at blande benzinen ordentligt med luften. warp skriver jo også at man hvor man traditionelt ville bruge 44idf at man så måske skal bruge 42 eller 40 mm for at få ordentligt flow på da spjældhuset ikke har venturier.

jeg kan godt følge dig i hvad du siger...... men savner nogle retningslinier samt mere teknisk forklaring på hvordan man vælger spjældhuse.

Og jeg forstår udemærket hvorledes karburatoren fungerer, og hvad indvirken venturien har på vacuum/tryk på hver side af denne ;-).

men jeg forstår ikke hvorfor man ikke vælger et 34 eller 36mm spjældhus (eller endnu mindre) til en 1584 med 90hk.
Man kan jo direkte sammenligne karburator og spjældhuse hvis man siger at det er med åbent spjæld - så ville man måske opleve at man ved en given venturi størrelse ikke ville opnå mere topeffekt.
Lad os sige at man havde en dag på rullen og fandt ud af at makseffekten ikke blev højere ved at gå fra 34 til 36mm venturi (men kørbarheden blev selvfølgelig ringere med 36mm). Hvorfor skal man så have et 40mm spjældhus og ikke et 34mm ??

NB. dette er blot et eksempel for at få jer til bedre at forstå min tankegang.

jeg tror jeg er med på hvad du siger nu, og må indrømme at jeg tror at vi bevæger os ud på det område hvor ikke mange endnu har bevæget sig, men det er et meget relevant spørgsmål du stiller. og jeg har detsvære ikke svaret.


spørg mig ikke hvordan men de har altså fået det til at virke uden vakum måler, nogen installerer vist en trykmåler i brænd kammeret. men det er jeg ikke sikker på.
dog sætter man ofte vakummet fra manifolderne til at regulere benzintrykket, således at et kraftigt vakum hæver trykket.

Rasser:
Grunden til man ikke kan bruge et kæmpe spjæld på fx. 60mm er at kørbarheden bliver elendig og man oplever den on/off effekt som hvis man havde 48ida's på en 1300. I sådan et tilfælde vil motoren få alt den luft den overhovedet kan "trække" allerede når spjældet er åbnet fx. 10 grader og de sidste 80 graders åbning af spjældet har ikke nogen effekt dvs. du kun har 5 graders spillerum fra tomgang til fuld gas. Derfra kører man så ned i størrelse indtil man rammer den grænse hvor at motoren først får 100% luft ved 90 graders åbent spjæld. Hvis man går længere ned begynder man at begranse topeffekten på motoren.
Du har fuld stændig ret når du siger: hvorfor sætte 36mm på når man ikke får højere effekt end med 34mm. Det eneste der sker er at kørbarheden bliver dårligere.

Problemet med et alt for stort spjæld er der en del Amerikanere der har rodet med i deres plenum set-ups med et enkelt spjældhus. De tager et 75mm spjæld fra en corvette eller lignende og opdager at fra 75% speeder til 100% speeder sker der ikke en skid fordi motoren allerede får alt det luft den kan tage ved 75%.

Grunden til jeg har 40mm er at jeg gerne vil bruge mine spjældhuse til en 1914cc også. Og så kunne jeg heller ikke få dem mindre end 40mm. CB laver fx. ikke mindre end 48mm.

Bare lige for at slå det HELT fast! :-) Størrelsen på spjældet begrænses kun af kørbarheden.

Morten:
Jeg har sådan et komplet indsprøjtningssystem fra en gammel amerikansk bug til at ligge herhjemme i garagen. Det var også min plan fra starten at bruge det som basis for MS, men som tingene skred frem synes jeg der var formange begrænsninger og ændringer der skulle laves for at det kom til at virke så præcins som jeg ville og derfor vælgte jeg at gå en lidt anden vej i stedet.
Men jeg vil stadig mene at man kan lave et rigtigt godt og billigt system på den måde så hvis der er nogen der har mod på det kunne jeg nok godt overtales til at sælge det gamle system jeg har til at ligge eftersom det ikke er aktuelt for mig mere.
Det indeholder:
Mainifolde med huller til dyser.
Plenumkammer som passer direkte på en tpye1 (erstatter generatorfoden)
spjældhus som passer direkte på det plenumkammer der er hører med.
Fuel rails der kan sættes direkte på med spændebånd.

Hvis der er nogen der er interesseret så sig til!! :-)

Ang. den "tomgangsdyse" der blev snakket om så er der godt nok ofte sådan en, men den har en lidt anden funktion end i en karburator. På et spjældhus er "tomgangsdysen" bare et lille hul under spjældet hvorpå der sidder en ventil som fx. har 10 trin mellem lukket og fuldt åben. Den ventil styres så af MS (hvis det er MS man kører med) når motoren er kold og giver ligt ekstra luft indtil motoren er varm evt. kombineret med lidt ekstra benzin tilførsel i denne periode. Fuldstændig som en choker.