Karborator tillægsspørgsmål

Sad lige og læste denne tråd igennem igen.

http://vwnettet.dk/forum/topic/20505/page/1

Baggrunden for mit spørgsmål er at jeg godt kunne tænke mig lidt mere umpf fra 0-100. Alt over 100 er jeg ligeglad med. Så stærkt køre jeg slet ikke alligevel :)

Min motor er en 1500. Hvilken karborator ville I vælge? Ville I køre med en 1300 karborator måske dyset op? Jeg er ikke så interesseret i weber, fordi det lidt ødelægger looket af at være original.

Ellers andre ting I ville gøre - hvis den nu altså skal være 1500 motor.:)

Så nåede jeg igennem alt læsningen. Der står faktisk ikke så meget omkring selve karborator valg. Jo, lidt, men ikke specifikt.

Derfor er mit spg stadigvæk det samme.:)

Hehe Jeg vil nu gerne beholde det original look, så det med solex er ikke det jeg går efter.:)

Er der slet ikke noget jeg kan gøre for at få lidt mere umpf i den, hvor jeg holder mig til 1500 cylender, men evt db portet toppe.:)

Jeg ved det, thomas. Det er den lette løsning.:) Men hvad er den RIGTIGE løsning:)

Det setup jeg går efter, Frank, er 1 karborator men med original manifold er ikke så vigtigt i dette. Hvis der findes anden manifold som køre bedre end den originale evt med db portet toppe så er det ok. Jeg går ikke efter en motor der går 0-100 på 1 sec, eller for den sags skyld en med et moment på over 1000:)

Det jeg går efter er et setup som kan give mig lidt mere moment på de lave omdrejninger og ved lavere hastigheder. Det er det eneste. Jeg køre alligevel ikke mere end 95km/t i boblen:)

Og ja, jeg ved det med gearkassen. Jeg nyder faktisk den gearkasse når jeg cruiser på motorvejen allerede nu:)

Undskyld at jeg bryder ind i denne tråd. Men hvad er forskellen
på en alm.1300 og så en 1600 strømfordeler til en bus.
MVH TLS.

Frank_Andersen skrev:
De senere busfordelere er noget korte i avanceringskurven

De starter med 043-


Sådan en motor vågner meget op ved at man monterer en ældre strømfordeler, et gæt vil være fra 1971-75. Den bør hedde 113- eller 211- i reservedelsnummeret.
Boschnummeret starter med 0231- det er ikke det jeg mener.
Så skal man bruge en remskive med et 7,5 graders mærke. Kunne også være 0, 7,5 og 10 grader. Altså 3 mærker.

Er der nogen der ikke har forstået at det jeg prøver at give udtryk for er at en std. VW 12-1600 skal køre med 7,5 graders fortænding og en avanceringskurve på 22-24 grader, plus en vaccuumdåse.
Så kører de som de skal.
Min gamle Jeans kørte trofast på 92 oktan og 10 graders fortænding.

Det var også sådan en fordeler jeg hentydede til. Beklager at jeg ikke var lidt mere nøjagtig i forklaringen. Jeg laver dem tyipisk om til at skulle stå 10 gr. BTDC i tomgang uden vacum. Slækker primærfjederen en anelse så avanceringen stadig kommer som den skal i bunden. Derved kan jeg bibeholde 30 - 32 gr totalavancering uden vacum.
- Den nemme måde er, at købe en ny Bosch SVDA fordler til ca. kr. 1300. S

Og hvad så hvis det ikke er ?

Nej det ved jeg da ikke 100% Men 99% så !

Og så lige for os udenforstående, hvad er SVDA ?

Det er helt ok med nye input. Så længe vi andre (noobs) også kan lære noget omkring dette, så er jeg godt tilfreds.:)

Hovsa, fik lige trykket send, inden jeg var klar.:)

Torben, det setup er lige nødagtigt sådan et setup jeg går efter.

043 betyder at det er til en sen type2. Der står også 043- i starten af nummeret på topstykkerne f.eks.
905 betyder at det er en tændingsdel, og på et VW lager vil den ligge på hylden fortløbende efter dette tal.
205C-D-E osv. er så kendetegnet for at finde den rigtige dims.

Hvis der på en bil er højre/venstre vil venstre være et ulige nummer og højre, ja gæt selv.

111-11X er type1

211- type2