Hvordan bestemmes det rette glødetal?

Jeg er langt fra ekspert i dette men, kan det have noget at gøre med at Du nu har støjdæmpning i både tændrør og hætter. Det giver mindre gnist.

Normalt er der 1000 ohm i hætterne.

John

Farmer:
Nej det er godt nok BR7HS jeg har, men kan ikke finde ud af hvad forskellen er på BRxxx og BPRxxx ...nogen der ved det?
Jeg tror mest på at NGK BR7HS er for koldt eftersom motoren gik som den skulle da jeg satte 2 Bosch W8AC i i stedet. (Bosch W8AC = NGK B5HS)
Ud fra hvilke faktorer sættes glødetallet? er det udfra hvor høj kompression motoren har eller hvad?

Jeg bruger ikke MS til at styrer tænding endnu så det er ikke det der er årsag til svag gnist.

Jeg lagde mærke til at tændrøret var ret vådt da jeg tog det ud og tænker derfor på om det kan være druknet. Sker det let eller er det slet ikke noget man skal bekymre sig om?

Altså hvis det er vådt får du det ikke til at brænde. Det kan gå så galt at det aldrig kommer til at virke igen, men det er dog sjældent.
Men skift det ud og lad det ligge nogen dage.
Kør med starteren uden tændrør i for at lufte cylindrene ud.

Hvis du blot starter motoren og den straks vådter tændrørene, er det ikke glødetallet.
Jeg har kørt med "racerrør" i std. 1200 som en nødløsning. Det kører ligegodt.
Problemet med glødetal er nok værre hvis de er for varme og giver anledning til tændingsbanken. men igen ikke ved opstart og indstilling af MS.

At du så har valgt nogen forkerte rør til dit tændingsanlæg, med modstand i, er så noget andet.

Ja men jeg siger også så meget mærkeligt. Og det er ved at være nogen år siden jeg sidst har lavet en VW motor. Men jeg tør godt vædde om at jeg kan gøre det igen.
Du skal købe tændrør der svarer til et glødetal på 200 efter den gamle Bosch-skala.
Altså f.eks. W200-T1. T1 er med kort gevind hvis du har topstykker med langt gevind hedder de W200-T2. De er ikke med fremskudt elektrode. Jeg kan ikke huske hvad de hedder.
Men det er der nok ikke nogen der kan omsætte mere.
I Denso, som jeg har brugt i mange år hedder de W20-FS-U og med langt gevind W20-EP-U. De kan nok omsættes til NGK.


Lad nu for guds skyld være med at gøre MS sværere end det er. Dem der har "opfundet" det har forsøgt at gøre det simpelt.
Skriver de at du skal bruge specielle tændrør ? Hvis ikke så lad være.

Det må jeg lige huske at sige til min ven med Volvoen her i Nibe.
Han kører vist med nogen gamle Champion rør.

Jeg skal i øvrigt tale med ham i dag.

Han har ingen problemer og har kørt med den i et par år nu, som hverdagsbil.

Men den yder jo så heller ikke 3-400 HK, så jo nærmest er normalt i dag.

Jeg har forøvrigt en hel kasse med forskellige tændrør i (NGK i både 6-7-8).. har vist også et helt nyt sæt bp6hs.....

Du kan lige give et ring... er i garagen fra ca. 17-19 hvis du vil låne kassen, eller ha det nye sæt

warp skrev:
Rasser:
Så vidt jeg ved er det en 276 knast (Engle w100) der ligger deri, men jeg har jo ikke selv lagt den i så jeg har fået det at vide af Niels Aaman.

Ang. tændrørne så har jeg købt BPR6HS og ikke BP6HS.

ok det er bare mig der har gået og troet det var en w110 (jeg er jo også ved at blive gammel og skaldet - og så ryger hukommelsen jo også siger de)... selvfølgelig er det en w100 som han har fortalt dig.