en motor gåde ? fejl er fundet

så er der skiftet karberator (3 forskellige)- samme problem !!!!

nu springer jeg sgu snart i luften - det er en helt alm orginal motor - hvor svært kan da være ...

kan knasten være monteret en tand forkert - kan den så stadig køre - eller er knasten evt slidt (ingen spåner i olien )

jeg går da snart helt amok på den motor ;-(

skulle ha været til Dyno day for hyggens skyld i dag - men det kom jeg så heller ikke

Det er vel ikke fordi der er mus der har bygget rede i udstødningen- vel ?

det er jo nærmest det eneste du ikke har skiftet....

Rasser skrev:
Det er vel ikke fordi der er mus der har bygget rede i udstødningen- vel ?

det er jo nærmest det eneste du ikke har skiftet....

Den foreslog jeg faktisk Ib igår.. Når bilen ikke har kørt i en millard år kunne der jo godt ligge en lort i udstødningen som sådan en vild 1500 ikke kan skyde ud.

Anonym skrev:

Rasser skrev:
Det er vel ikke fordi der er mus der har bygget rede i udstødningen- vel ?

det er jo nærmest det eneste du ikke har skiftet....

Den foreslog jeg faktisk Ib igår.. Når bilen ikke har kørt i en millard år kunne der jo godt ligge en lort i udstødningen som sådan en vild 1500 ikke kan skyde ud.

det lyder godt nok lidt sygt.... men det er nærmest det eneste jeg kan komme på (HVIS du ellers er 120% sikker på at det ikke er en tændingsfejl - platiner eks. ?)

Har du undersøgt om manifolden er tæt, som Frank foreslog ?

Det er så her jeg blir fandenivoldsk og helt indesluttet - den SKAL famne ikke slippe før den går rigtigt igen. Det er de slags problemer der kan få mig til at ligge vågen om natten og spekulere så det knager.
F... hvor er det træls når man ikke kan finde fejlen, men F... hvor er det en dejlig følelse når det så spiller igen.
Jeg ville splite den i atomer og selv bygge op - ihvertfald fra longblock - måske lige hive topstykker af også så det kunne tjekkes også, nu når du er i tvivl om den er samlet rigtigt.
Pøj pøj med det.

Mvh John

[quote=John Pedersen]Det er så her jeg blir fandenivoldsk og helt indesluttet - den SKAL famne ikke slippe før den går rigtigt igen. Det er de slags problemer der kan få mig til at ligge vågen om natten og spekulere så det knager.
F... hvor er det træls når man ikke kan finde fejlen, men F... hvor er det en dejlig følelse når det så spiller igen.
Jeg ville splite den i atomer og selv bygge op - ihvertfald fra longblock - måske lige hive topstykker af også så det kunne tjekkes også, nu når du er i tvivl om den er samlet rigtigt.
Pøj pøj med det.

Mvh John

jeg har en vildbassse af en type1 med 1967 ccm motor der lige skal laves det sidste på
og har en type1 1641 med knast, sump og topstykker der lige skal ha en håndfuld nye pakninger
og har et adskilt type1 2007 ccm motor projekt jeg skal ha solgt -
og har lige solgt en type1 1589er
så jeg mangler ikke motorerer - tværtimod..

så er det næsten nemmerer at få dem puttet i . og lidt sjoverer - jeg bliver bare gnotten når det er en helt alm plain stock motor der lige skulle nulres en lille bitte smule og det så ikke gider som jeg vil ...

men tak john - går du og keder dig engang kan du evt få lov til at rode med den - vist jeg ikke løser problemet - jeg prøver lige et par gange mere....

jeg skal til at smide den bus på jorden - jeg HAR IKKE TID TIL AT SKRUE I DET LORTE MOTOR - OG GIDER HELLER IKKE - UNDERVOGN ER MERE MIG !!!!

Rasser skrev:
for fanden Ib... du siger jo at der var et eller andet der fik den til at køre lidt bedre (da du satte nogle af de gamle dele tilbage på igen) - så det må jo være der fejlen ligger, længere er den vel ikke ?

lidt bedre ja - men det egentlige problem med at den pludrer når den skal trække var der stadig ...

fra den går i tomgang - og når den skal til at accelrerer - og indtil den er oppe i en i et jævn højt rpm tal - pludrer den som om den drukner på en eller to cylindrer - lyder lidt som om den går på tre cylindrer - men den er lige varm på alle 4 tændrør og udstødningrør - så det er ikke fordi den går på tre cylindre - det lyder bare sådan ...
problemet er værst når motoren er belastet - dvs når den kører - står den bare og bulrer er det der også - men knap så slemt...

i tomgang går den periodisk jævnt i ca 4- 6 sekunder - så pludrer den lige et par gange og går så jævnt igen ...

det er sgu svært at forklare...

den tager gassen rimeligt jævnt - lyder bare som om det ikke er hele motoreren der er helt med ...

ved sgu ikke hvorfan jeg eller skal skrive det - det er et lidt underligt syndrom - jeg har ikke oplevet det på den måde før - og jeg har haft mange helt alm motorer med mange problemer ...

den kan max køre 80 - selvom den burde kunne køre 110-120 uden problemer

og kompressionstesten viste stadig totalt ens tryk på alle 4 cylindrer

Altså når kompressionen er ens og inden for specifikasionerne, så er det ikke mekanikken der er noget med.
Det er alt det "udenpå" der får den til at køre.

Hvis ikke nogen har været inde og sætte knasten forkert.

På dynoday var der en 1600 der gav 34 HK. Alt hvad der hed avancering i strømfordeleren virkede ikke.
Det bliver sjovt at høre hvad den gør når det kommer til at virke.

har haft tre forskellige strømforderlerer på
har haft tre forskellige sæt kabler på
har haft tre forskellige tændspoler på

heraf var det ene S

Thomas_356 skrev:
Ib hvornår indser du at gamle stenalder busser ikke køre som en ny bil

de skal hakke og skyde lidt

de er jo ikke ny

hilsen

Thomas

de skal køre bedre end den her gør - ellers vil jeg kun ha dieselbiler for eftertiden ;-)

80 km/t er for lidt - selv for en org stenalderbus der er født med mere end en 25 hk motor...

men de har skrevet 1983 ccm på mine nye papirer jeg fik i går på den - så måske skulle man overveje en 1,9 TDI kværn i den... det er vel næsten lovligt nu jo ;-)
selvom det jo nok er en fejl - men det står der jo ..
de har også skrevet siddepladser til 3 pers - selvom den er på hvide plader - og der var sæder til 9 da den blev toldsynet. og der står 1483 ccm og 9 siddeepladser på toldsynet..

så tror jeg problemet er løst - jeg er ked af at indrømme det - men Frank havde desværre ret igen ....

manifoldet var utæt mellem indsugningsrør og forvarmerrør - der var en lille svejsning på bagsiden der var knækket / revnet - det er nu svejst og jeg er ved at samle det hele igen - så jeg krydser fingre for at det virker nu ...

lidt et ulogisk sted den var utæt - men sån kan det jo gå ..
jeg har somregel kun alt for tit problemer der er sjældne desværre ;-(
men man lærer jo lidt hver gang...

så kan jeg komme viderer med undervogn - det ka vi godt li ;-)


takker alle for deres hjælp og venlighed i denne lidt atypiske opgave ..

nu håber jeg den kommer til at køre igen - det var meget tæt på den blev skrottet - jeg var ved at samle sammen til at samle min 1600 motor - men det kan vente lidt nu, en 1500 kører sgu godt - når den altså virker som den skal og bør