Ventilklapper ? PROBLEM L

Hej. Hjælp søges. Nyrenoveret 1914 med 110 knast, strammere ventilfjedre. Alt er nyt pånær stødstænger og vippetøj.Der er nye justerskruer på vippetøjet.
Problem: Efter justering af ventiler forsvinder klapperiet ca 5 minutter. Så kan vi starte forfra med at justere. Nogle ventiler har 0,1 mm for meget spillerum på 5 min. motorgang. Er det de standard stødstænger der er problemet? MVH Per

Havde det været en enkelt så ville jeg havde skudt på at den var ved at tabe et ventilhoved.. Men på alle!! Jeg hælder lidt til noget med nogle pindbolte der er ved at glide ud af blokken eller også er den ved at æde knasten??

R

Der er jo masser af snak herinde om knaster/løftere der ødelægges. Det er åbenbart et problem. Nogen hævder så det er "Taiwan" dele og andre hævder det er de moderne olier.
Kører du med originale stødstænger og tuningsknast og dobbelte fjedre ?
Har du kun kørt en halv times tid ?
Har du kigget i oliesien og der ligger metaldele ?

når man stiller ventiler er det jo på knastens "bagside" løfteren træder imod.... og alt andet lige så plejer det altså at være på spidsen af rampen at en knast bliver slidt ned!

tror ikke på det er knasten.

Hvad med justerskruerne er de nye og er det swivel typerne ?

er vippetøjet ordentligt fastspændt ?

er det enkeltfjedre - og har du kørt mange omdr. på motoren - og i så fald hvor mange ? enkeltfjedre der køres med alt for mange omdr. vil jo på et tidspunkt flyde ventilerne - og det kan resulterer i mange mange defekter, hvoraf en af defekterne kunne være smadrede swivel justerskruer. Noget helt andet er som Frank også er inde på - stærkere fjedre og std. stødstænger er NO-GO

Har selv prøvet alt det ovennævnte - verdens ubetinget bedste (og dyreste) måde at lære på ;-)

ps. jeg er 99% sikker på at min knast blev slidt ned pga. løftere der begyndte at blive "hullede" på hovedet. Jeg tror så at de "hullede" (månekrater) løftere har slebet knasten ned. Jeg kunne måle at der hvor løfterne var værst hullet, det var også der hvor knasten var slidt mest ned.
Jeg behøves vel ikke fortælle at det var scat løftere ,-)

JAN_VW skrev:
Man kunne jo spørge der hvor man har købt disse "stor motor" dele. Måske de kunne fortælle om lignende problemer. Du behøver jo ikke være den eneste der har problemerne..

Jan

aaahh.. det er jo en stor blanding af dele i sådan en motor... tror man skal lede rigtig langt efter hjælp hos dem (de er jo tit mere sælgere end byggere). Kvalitetskontrol står man jo selv for når man bygger "stor" motor.

Man kan altid være uheldig med en eller anden kombination. Men generelt er jeg (personligt) ikke bange for at bruge Sact løftere sammen med enelt HD fjedre, men ville aldrig (med den viden vi har haft de sidste 2-3 år især) bruge dem sammen med dobbelt fjedre. Medmindre de var SLR reground.

Tror aldrig jeg har set pitting på dem sammen med enkle fjedre. Men mange gange med dobbelte.
Det pågældende problem kunne godt lyde som en knast der er ved at gå til. (Dermed ikke sagt at det er, men det hælder i den retning.)

Tak for tip venner.Må prøve at gå lidt dybere ned i sagen. MVH Per

Hej igen. Efter at have afmonteret vippetøjet var problemet ret tydeligt. Selve justerskruen (Helt NY) havde banket en fordybning i ventilen. Kun på alle udstødningsventilerne. Måske de bliver blødere i kraft af at de er varmere?
Jeg har købt et scat 1:25 vippetøj med en kugle der træder på ventilen (er slebet flad der hvor den træder i stedet for en rund justerskrue. Har monteret CR/MO stødstænger. Selv om vi burde have skiftet ventiler, har vi valgt den dovne mellemvare, ved med en minisliber at slibe toppen af ventilen plan :-( helt plan bliver den jo aldrig, men nye ventiler + formodentlig nye stilleskruer, må vente til vinter. Hvor om alting er spinder den som en kat uden klapperi. MVH PER

Topstykket er med ventiler er fra KB.

Det er sgu da lidt for dårligt, den har gået max 500 km inden det gik galt. Men rustfri stål er heller ikke pr. definition mere slidstærkt end alm staal.

Er det ikke en idé at montere hårdere lash-caps på ventilerne? Så fordeles trykket jo over hele overfladen på ventilen og det er lash-capén der tager det direkte tryk...