Type 4 motorprojekt...

Så fik jeg sku fingerne i en type 4 motor.. Mere præcist en W 1700cc det vil sige 80 HK :)

Motoren har godt nok stået længe.. Men den kunne turne og cylinderne var smurt ind i olie, så tror ikke noget har taget skadet...

Nu mangler jeg bare en 2,0 L bus motor så vidt jeg har læst mig til... Så kan jeg tage krumtap og plejlstænger og sætte i min W motor så det bliver en 2,0??? Ik,`?

Så sån en 2,0 motor med måske en anden knast lidt mere kompression og mine Dells 40mm, og et tarmslyng... Så skulle vi vel være over de 100 hk..

alt dette er nok et stykke ud i fremtiden.. Da min 1914cc kører dejlig så ingen grund til stress.. :)

Men Smid da en kommentar ;)

Hummel

Knapt.
Denne her 2,0 Torquer udgave har netop 40 mm. Dells og en full merge 1½" header trækker kun lige godt 100 hk hjem. http://morepower.dk/type4.htm
(Idag kan jeg dog trække 108 hk v. godt 5000 omdr. med en lidt ændret knast) Med E toppene skal den have mere knast.
Men de går fint.
T

71mm i slag for en buskrumtap.

Hilsen Peter

Frank_Andersen skrev:
Du skal lige have 2 liters (94mm) stempler/cyl. med flad top også. Og så skal topperne lige bores til den større diameter. Men du er på rette vej.

jeg mener da at boring af toppene ikke er nødvendigt da det er stamme udvendige diameter på cylinderene?

Rolf er det også i blokken vi snakker.... fordi så er der jo intet i en W motor jeg kan bruge???

Hummel skrev:
Rolf er det også i blokken vi snakker.... fordi så er der jo intet i en W motor jeg kan bruge???

Jeg kommenterede Cardude´s indlæg og det handler da vist om topperne......

Jo, din W motor er skam fin nok til at bygge videre på.

Fin oliekølerholder, men check lige at den ikke trykker pakningerne sammen så de ikke lukker/forminsker hullet og begrænser gennemstrømningen. Har nemlig selv lavet en engang som trykkede pakningerne for meget. Kan se på den måde i har lavet hullerne til pakningerne på at det kunne være et problem. Bare et tips :)

/Rolf