Dyser på 1600 der bliver upgradet til 17??

Hej derude, står og roder med en pickup vi gerne vil have lidt mere moment på.
Jeg har købt et cylinder/stempel/topstykkekit (topstykket er o40kit)
cylinderkittet er det der ender på ca1750 ccm (ish) kan ikke huske størrelen helt, sorry.

Planen er, at køre videre med standard karburatoren. Motoren er fra 77 og er 1600

Er der nogen der ved hvilke dysestørrelser jeg skal bruge?
En ting jeg også regner med at der skal fifles med, er udstødning. Hvilken er optimal?

Målet er mere moment, men med en tyk streg under slidstyrke, da bilen skal knokle ca 50 k km årligt.
Der er ingen forhåbninger om at skulle køre mere end de sædvanlige 80-100 km/t.
Håbet er at kunne køre med fuldt læs op ad bakke, uden at ryge under 70.

Håber i kan hjælpe.

Mvh
Otto

Tak for afskrækkelse!

Jeg har ikke monteret noget endnu, så jeg går lige i tænkebox. Jeg har overvejet t4 løsningen, har haft en camper med sådan en. Dejlig kværn, men alt for dyr i reservedele. Det er i hvert fald min begrundelse for ar bruge std 1600 som mit udgangspunkt.

Hvis nu jeg får boret blokken op til større cylinder, hvilken størrelse er så en god solid løsning? og hvilke dyser i karburatoren skal man da bruge?

Er det en sindsyg uundværlig ting at have dobbeltweber? eller gør jeg ret i at beholde std Solex, i driftsikkerhedens navn?

O2

Sjovt nok er prisen den mest hørte begrundelse for ikke at bruge T4. Men at den typisk holder dobbelt så længe er der næsten aldrig nogen der refererer til. Mange vil hellere lave deres type 1 2-3 gange end at bruge slanten EEN gang og lave en stærk T4. Men fair nok. Så har vi jo muligheden for at tjene på jer to gange ;-)

- Med dobbeltkarburatorer er det noget nemmere at trække mere effekt/moment. Og "loftet" hæves gevaldigt.

Men nu har jeg jo brugt en del tid og energi på at udvikle de der std plus motorer, (og Dennis har jo kørt med "basisudgaven" i nogle år efterhånden) så de både trækker noget effekt og moment og har en fornuftig levetid. Går faktisk og pusler med en endnu krafigere udgave lige nu, - netop beregnet til busser o.lign. pga en del forespørgsler. Den kommer til at trække ca. 80 hk og 145-150 NM moment, stadig på en std (dog modificeret) karburator.
- Det kræver meget arbejde at komme dertil med en std karburator. Men den har jo den fordel, at den er ligeså nem at have med at gøre som en std motor.
Det her er en nulret 2,0 T4 bus motor: http://morepower.dk/images/Dyno%202,0%20T4%20bus%20motor.jpg
Dem vi laver idag trækker endnu mere moment.
Det her er den sidste std plus udgave (1776ccm): http://morepower.dk/Dyno,%201776%20cc%20Centermount%20Kadron%20001.jpg
Den er basis for den nye 80 hk version. Jeg er nødt til a t "dæmpe" momentet lidt for at kunne holde topstykkerne kølet i en bus/pickup pga større konstantbelastning.
T
Nå Linkene virker ikke 100%. Ved ikke lige hvad der sker.

Om man bruger pengene på benzin eller afskrivning er vel op til manden der betaler. Totalt set er der nok ikke stor forskel. Men vedligeholdelsesmæssigt vil der være en meget stor forskel.
T

Ottoschelin skrev:
Hej igen, en lille update.

Ting tager jo sin tid! Pickuppen skulle lige ha en ny front og en hel masse andet skulle den liiiige. Nu er den samlet og fin.
Tilbage til spørgsmålet i toppen af denne tråd. Motoren er samlet med dette slipon kit(1750 ccm). Umiddelbart kører den meget godt, vi har eksperimenteret lidt med hoveddyse størrelser og vil lige vende det med jer. Standard havde den 125(hoveddyse). Vi har prøvet med 130, og nu 135. Den trækker dejligt i det lave område, med det er ligesom om at den dør i det øvre. Bilen har svært ved at komme over 100 km/t og det går langsomt fra 80-100. Spørgsmålet er om vi skal skifte andre dyser i karburatoren? hvilken størrelse? er der nogen der har prøvet?
Tænding er justeret korrekt, og ventilerne er justeret korrekt.

Mvh
Otto

større karburator(er)!

Ja det er en 34 mm solex pict
Jo der er styr på tænding, hmm rullefelt, go ide. hvem kan det på sjælland?
tak for svar
Otto