Er dette en ok motor konfiguration?

Er ved at bestille en ny motor igennem CPR - Efter en snak med dem har de lavet et forslag til mig - Er der nogle kloge hoveder der vil kommentere det, om der evt. er noget man burde ændre?

1.New AS41 (mag) Case 94mm Full Flow Stroker
2.82-84-86mm German forged C.W Crank chevy journal Nitrated and 8 dowel or
CB Performance crankshaft.
3.5.4 H-Beam rod's Chevy journal ARP bolt's
4.New CB forged 13 lb flywheel
5.Norris racing lifter with Engle,Webcam,Scat cam (YOUR CHOICE) Recommend FK
89 Engle
6.Bugpack magnum straight cut gear's with racer spacer.
7.26mm oil pump modified for full flow with steel pump cover
8.Gene Berg chromoly gland nut Torqued to 800 FT lbs
9.Kennedy 2100 Lb pressure plate with Dankin racing Disk.
10.94mm wiesco piston (forged)
11.Mahale 94mm cylinder's
12.Chico Performance Big D.Ports with 44x37.5 Valve's with dual high rev
spring's
Chamber work with 55cc chromoly retainer and keeper's
13.Scat 1.4 ratio rocker's
14. 120,000 PSi Manton push rod's
15.Empi logo bolt on valve covers
16.Powder coated sheet metal (your choice in color)
17.Dual IDA 48mm Weber's with Tall intake's (upgrade to 51.5mm for 500.00)
18.Gene Berg linkage
19.Mallory Unilite dist
20.BMD pulley system
21.55 Amp Bosch alternator
22.Empi 3.5 qt deepsump
23.Dog house oil cooler
24.Bugpack 1 3/4 merged header ceramic coated with Stainless steel Phatboy
muffler
25.Jaycee push rod tube's
26.Welded German fan
27.Dynamically balanced Crank,Rod's,Flywheel,Pulley,Fan,Piston's,Pressure
plate.
28.Full dyno day with dyno sheet.
29.Chico Performance Racing 8mm chromoly head stud's (The best)

Transmission 3.88 Ring and pinion super bettle main shaft super diff
aluminum side cover chromoly pinion plates welded 3rd and 4th hubs steel
shift forks swayaway axels .082 forth


På forhånd tak

Klaus

Anonym skrev:

du skal sikre dig at det dyno sheet du får, rent faktisk er lavet på DIN motor og ikke på en tilsvarende/lign motor - hvordan du gør det må du selv finde ud af.

de udenlandske firmaer der bygger motor bruger tit at trimme en test motor totalt godt - også laver de nogen tilsvarende og stiller dem efter test motoren - tit med lidt skidt resultat , der er ikke to motorer der er ens selvom de er bygget ens.

serrano brugt feks ofte dette lille trick.

også er dynoen ikke mere værd end det papir det er skrevet på. og skal gøres om når motoren er monteret i bilen alligevel - og det koster tit en hel del ekstra.

Neej, der mangler godt nok en krumtap.
Men som Torben siger, det bliver nok et surt bæst der skal have noget gas før den virker.
Jeg svarede sådan set fordi jeg synes det var et lidt underligt spørgsmål. Altså jeg mener vi andre kan da ikke have ret meget mening om en anden mands/kvíndes motorforslag.

Hvad synes I om min "nye" motor?:

Std. type4 krumtap, omslebet til længere slaglængde.
VW Golf/Passat plejlstænger, svejset på siderne fordi de var for smalle, og med 24mm bøsninger.
Std. 2,0L bus-stempler, afdrejede i toppen for den længere slaglængde.
Porsche 914 knast og løftere.
2 Solex/Kadrons
Resten std. 1700 E.

Jeg er da ligeglad med hvad andre synes :)

Mine fælge er også forkerte til min bil

Jeg vil gerne ha en motor som kan bruges til alm. cruising til hverdag og så en der kan tage lidt gas når der kommer en i en Dodge ram og spiller smart... Er den for hidsig til det?

Frank_Andersen skrev:

Hvad synes I om min "nye" motor?:

Std. type4 krumtap, omslebet til længere slaglængde.
VW Golf/Passat plejlstænger, svejset på siderne fordi de var for smalle, og med 24mm bøsninger.
Std. 2,0L bus-stempler, afdrejede i toppen for den længere slaglængde.
Porsche 914 knast og løftere.
2 Solex/Kadrons
Resten std. 1700 E.

Jah, den blywer da ihvertfald æt ret sur. Hæ!

Nå, men ja, Rasser er på rette spor. Til en all round motor er det bedre at holde sig en anelse på den konservative side. Det er osse et spørgsmål om at bruge pengene mest effektivt.
FEKS. : Hvis vi nu går udfra at pågældende motor er på 2332 eller 2387 cc. og man så vælger 044 toppe med seriøs portning og de nævnte 44 X 37 mm ventiler. Så hjælper det jo meget lidt at bruge 500 $ på at upgrade til 51,5 mm IDAére, for toppene kan ikke flowe så meget at de "betaler" sig. Hvis vi går ud fra gennemsnittet, så vil sådan en levere omkr, 210 - 215 hk. med 48 IDAére. Med 51,5 mm. IDAére kan du M

De 2 ting der manglede er her:

1.New AS41 (mag) Case 94mm Full Flow Stroker
2.82-84-86mm German forged C.W Crank chevy journal Nitrated and 8 dowel or
CB Performance crankshaft.

Du skal have externt olie filter under alle omstændigheder !
Men nøjes med en 1½ l. oliesump. Der er ingen gund til at køre med den store, medmindre det er all out racing. Så kan man "snyde" lidt med at sænke oliestanden og så opnå lidt mindre friktion pga mindre "olie i luften i blokken "
Alternativt en CB wide glide sump på ca. 2 liter.
T

nå det kan vist være ligemeget - han svarer ikke..

Det er vel også mere besværligt at købe igennem en privat - det er jo ikke nogen garanti som når man køber hos et firma og bruger creditcard...