Hvilket tændings system ville du vælge?

Hold dig fra Mallory spolerne. Dem har vi ikke så gode erfaringer med. (De kan ikke finde ud af at pakke dem i de rigtige kasser, så man kan se hvad der er til hvad, - resulterende i nedsmeltning efter kort tid.)
T

Nå! I har alle kun standard tænding? Eller er de danske tunere bange for at jeg stjæler deres erfaringer?
Hilsen Niels Erik

Lumenition, men det får jo skyld for at være et lortesystem fordi det ikke kan tåle at man forbinder det forkert.
Det vil til enhver tid være mit valg.

Eller man kunne nok indbygge noget fra en Golf/Passat fra 85-86. Op til 85 fælles den jo platiner med type1-4 så det passer næsten med sikkerhed. Eller det kan komme til det, tror jeg.
Det vil have den fordel at der findes dele til det overalt.

Valg nummer tre vil være et af de gamle Bosch systemer som Elnef kører med, men det er ved at være svært at finde.
Og det er også et lortesystem der ikke dur, men det sad på tusindvis af tyske biler i sin tid.

Nej nu skal jeg nok tie stille. Jeg har bestilt Lumenition til min næste motor.

Jojo, rooolig, vi ka jojutte sidde ved pcéren hele tiden.

En tændingsbox forstærker og "multiplicerer" gnisten.
En Hyfire 6AL til eksempel, er en digital box, som arbejder særdeles hurtigt, og er mere præcis end en analog box som feks. de kendte MSD 6al boxe. Den har så justerbar omdr. begrænser, i 100 omdr intervaller. Ikke noget med chips o.lign. til at styre det.
En gnist fra et godt almindeligt system ligger på omkr. 300 mj. i udladning. Et moderne højeffekts tændingssysem fra en af nutidens biler giver typisk 375-425 mj. en Hyfire 6AL box giver fra 475 - 525 mj. afh. af spole. - SAMTIDIG med det afleverer den 4 udladninger pr gang op til ca. 3000 omdr. Derefter reducerer den antallet fordi den efterhånden ikke kan nå at gøre det på det millisekund den slår gnisten på.

Effekten af den, ses mest tydeligt på motorer med høj kompression og skrap knast, samt på turbomotoerer, men har osse god virkning på "medium" motorer med god kompression.
Den medvirker til bedre moment i lavere omdr. og samtidig en mere præcis forbrænding over hele spektret. En sidegevinst er, at uforbrændt (ppm) typisk falder med op til 30% uden at AFR og NOx influeres synderligt.

Vigtigheden af en præcis og kraftig gnist er enorm. Som tidligere nævnt andetsteds vil skiftet fra en alm 009 eller lign. fordeler til en Mallory Unilite eller lign. næsten altid give en effektstigning på 3-4 hk ved ydelser på ca. 100 hk og opefter.

Eksempel: (Dem skal man jo ha´nogen af)
For nogle år siden havde jeg en, ska`vi`sige garagebygget 2,0 type 4 på rullefelt.

Ejeren havde samlet den i modsat rækkefølge af adskillelsen, uden at spekulere mere over det. Det var i og for sig osse OK, bortset fra, at den havde "flak" i tændingen. Tændingen flakkede omkr. 5 grader v. 6000 omdr. DET duede jo ikke, det ku´ han godt se. Og han døjede iøvrigt osse lidt med tændingsbanken under hård belastning, men troede selv, at det var pga. mager blanding. Tilfældigvis havde vi en anden vogn med den dag, som var monteret med en Mallory Unilite. Den lånte jeg, justerede spillerummet mellem drev og fordeler og monterede den. UDEN AT G

tror nu godt en standart tænding kan følge med højerer op end 1600 ccm - kommer vel mest an på knast mm ..
skal dog ikke udtale mig om hvor grænsen ligger.

og Torben

svaghederne er nok mest fejl 40 - at dømme efter skriveriet her på nettet tyder alt på at jo mere avanceret et tændingssystem bliver - jo mere bøvlet bliver det - for IKKE PROFFESIONELLE - måske som sådan ikke en svaghed når man er proff.
men dem er der jo ikke ret mange af.

til store motorerer er det nok en nødvendighed - det kan vi nok godt være enige om.

men en stor motor kræver vel en hvis størrelse..
så ja torben du har ret i det du skriver .

Det lyder som et godt bud fra Torben, han har styr på det med tunede motorer.
Hvilke tændrør kører den med? Skal de ligeledes skiftes ud når den får bedre tænding og derved forbrænding? Jeg kører med ngk på mine motorer, det er dem jeg er bedst tilfreds med.
VWenligst Split

Jeg ville klart vælge et komplet Bosch wasserboxer anlæg, driftsikkert og billigt.. Det bliver brugt af mange racere i usa fx..
Når torben snakker om Ford Edis og tændning fra japanske biler, så er det jo kun hvis man kører med crank trigger tændning! Og jo, det virker da fint, men de bruger det jo nok mest fordi det vrimler med den slags biler på skrotten derover!

Ellers er en god Bosch strømfordeler uden platiner og en god Bosch tændspole ikke helt af vejen!


Jesper

Jamen i har jo ikke forstået det. En WBX tænding er da både fin og kraftig. Men den skal jo justeres temmelig meget om for at passe til en luftkølet, fordi avanceringskurven jo er til - en vandboxer. Og de varierer altså kraftigt. Det har ikke noget med kubik at gøre for såvidt. Det har noget at gøre med belastning og rigtig kurve. Lidt afh. af fra hvilken WBX motor den fordeler kommer fra er den jo oppe på ca. 45 grader totalavancering på vacum v. 7,5 BTDC. Og op til 36 gr. BTDC uden vacum. Det er sådan lige til den stive side.
- Hvis man bare jawer sådan en WBX fordeler i feks en type 1 motor uden at gøre noget ved den, så kører den da, og ganske sikkert osse ret ok. Men prøv lige at lægge belastning på dem i længere tid. Så skal i bare se løjer med topstykke temperaturen. Den ryger lige ovenud af skalaen. Ved kørsel rundt i byen vil i nok ikke opdage det store.
Nogen af os er så skrappe nok til at bygge sådan en enhed over i en anden fordeler, men så er vi jo væk fra købe konceptet igen. Og det var altså der vi begyndte.
T