Remhjuls størrelser?

Det at remhjulet har en mindre diameter, gør jo at motoren ikke skal bruge nær så meget energi til at trække blæser og dynamoen/generatoren rundt.

Hvis man kender til at køre på en mountainbike eller racercykel, så svarer det jo til at køre på en mindre klinge henne ved pedalene - det er lettere for benene at trædde igennem men baghjulet kører ikke så hurtigt rundt ved en omdrejning på pedalerne :)

standard størrelsen kender jeg ikke, ved heller ikke hvor mange heste motoren får i overskud, eller om det har meget at sige på køling/ladning.

Det betyder mindre køling, om det betyder det store i forhold til ladning vides ikke.
En power-pully får problemer med køling hvis der er meget varmt.

Mvh. TeddyC

Men betyder det så, at motoren skal køre højere omdrejninger for at opnår samme kraft som med et stort remhjul??

iih det er svært at forklare.. men lidt lissom med cyklen igen.. der hjuler man jo rundt uden at baghjulet drejer særligt meget rundt... det samme gør sig ved gældende med remhjulet?? det skal vel også dreje 10 gange så meget rundt for at have sendt den samme energi videre ?? Det kan godt være at jeg er helt skævt på den..men det må da betyde mere end køling?? Det er vidst bare mig der fatter 0 på det punkt her..:)

Ikke da andet end at den IKKE hører hjemme på en std motor.

Ja Snibeke, jeg forstår heller ikke sammenligningen med cyklen. Det drejer sig ikke om at overføre effekt (kræfter) Det drejer sig om at den type blæser, som VW har valgt at bruge til køling, kun fungerer inden for et ret snævert omdr. område.
Fra ca. 5000 krumtapomdrejninger, staller den, jeg ved ikke om det er stavet rigtigt, og så holder den op med at virke. Når en "propel" eller en flyvinge staller, kan der opstå underlige svingninger. Jeg gætter på at det er derfor kileremmen sommetider hopper af ved ca. 6000 omdr.
Det er en ting. Men en anden nok så vigtig, ting er at den også holder op med at køle, når den falder i ydelse, samtidig med at vi kører om kap på motorvejen. Så er de kun varmedøden tilbage.

Der er muligvis en lille effektfordel at hente ved at geare blæseren ned, men den er vist knapt målbar og da slet ikke overophedningen værd. Hvis man kører med den til dagligt.

Frank_Andersen skrev:
Ikke da andet end at den IKKE hører hjemme på en std motor.

Ja Snibeke, jeg forstår heller ikke sammenligningen med cyklen. Det drejer sig ikke om at overføre effekt (kræfter) Det drejer sig om at den type blæser, som VW har valgt at bruge til køling, kun fungerer inden for et ret snævert omdr. område.
Fra ca. 5000 krumtapomdrejninger, staller den, jeg ved ikke om det er stavet rigtigt, og så holder den op med at virke. Når en "propel" eller en flyvinge staller, kan der opstå underlige svingninger. Jeg gætter på at det er derfor kileremmen sommtider hopper af ved ca. 6000 omdr.
Det er en ting. Men en anden nok så vigtig, ting er at den også holder op med at køle, når den falder i ydelse, samtidig med at vi kører om kap på motorvejen. Så er de kun varmedøden tilbage.

Der er muligvis en lille effektfordel at hente ved at geare blæseren ned, men den er vist knapt målbar og da slet ikke overophedningen værd. Hvis man kører med den til dagligt.

Ved 6500 omdr. er der 4-5 hk at hente på at bruge en powerpulley frem for en std str. MHT det med at blæseren staller ved højere omdr. Det mente vi alle for bare nogle få år siden. Men En fyr ved navn Wesley etellerandet fra Australien, lavede for nogle år siden et afgangsprojekt under maskiningeniøruddeannelsen på netop effektiviteten på VW blæseren og axialblæsere som sådan. Han påviste at luftmængden faktisk stiger med omdr. Helt op til ca. 6250 omdr. MEN osse, at det på det punkt begynder at koste meget effekt at trække blæseren (Ca. 13 hk) Men der er flere faktorer der spiller ind på hvor effektiv den er. Bla. muligheden for at få luft. Dvs. der er stor forskel på om det er en std 1200 model, eller om det er en 1303 med gæller i bagklappen. Det er jo i denne sammenhæng osse tankevækkende, at VW lavede termostatstyrede "ekstra" luftindtag over nr. pladen på de senere modeller.

T