at bygge en 1600 motor større?

altid en god ide at starte med en ny blok ....der skal bores op evt.

nye lejer
modvægtet krumtap
ny knast
nye lejer til do
nye eller bedre brugte topstykker.
nyt boltet vippetøj
nye plejlstænger
nye stødstænger og stødstangsrør
oliepumpe
nye bolte og skruer
nye pakninger
et godt tændingssystem
nyt køleblik
nye ventilløfterer

og sådan kan jeg blive ved - men jeg er ikke den store motor guru
så holder mig til de mest nødvendige ting - og holder mig til dem til selve motor klumpen - der skal jo noget der føder den også , og kobling og remtræk og køling osv.

men så du da igang.

du kan evt se hvad der er blevet brugt på disse her motoerer ...

men alt afhænger af hvor mange penge du vil ofre på holdbarhed og effekt...

http://www.bugservice.dk/index.php?id=7

en 1914 ccm motor kan koste helt op til over 100000 kr - så sparer du -får den
jo nogen svagheder i forhold til det allerbedste - men dem kan man måske godt
leve med - alt efter hvad man skal bruge den til.

Blokken og topstykkerne skal bores op, så kan der monteres større cylindre.
Jo flere af de ting som Bornholmeren nævner, du skifter. Jo mere holdbar og kørbar bliver din motor.

prrruuuuhuuuuhhh :0)

jaja - man kan altid spare, men som når man bygger hus, er det fundamentet der skal holde i mange år...

resten er nemt at udskifte med tiden..

nogle brugte motorblokke kan genbruges - men der er allerhøjest en ud af ti i snit
der overholder sin mål eller ikke har små revner , og det er faqts uden pis.

også blandt dem som kører fint som alm 1600 motor.

kvalitet koster - men tit virker det jo godt nok selvom det ikke altid er lige god
kvalitet.

Bornholmer skrev:
Tak frank - så er alt det jeg har lyttet og læst jo ikke været helt forgæves.

og nej bevarer man sin standart knast , er nogen af tingene egentlig ikke nødvendige.
men når man er igang - og motoren er åbnet - kan man vel ligeså godt smide en
lidt større ny knast i , det ville da næsten være dumt ikke at gøre det ...

også kan man vel lige så godt lige ofre et sæt stødstænger og vippe tøj og hvad der
dertil hører.

så man får en mærkbar forøgelse af alle sine anstrengelser.

man jo det er da dyrt at gøre en ekstra ting ekstra - netop fordi der altid følger både dit og dat med.

hver gang man forøger effekten med feks 10% - skal der forstærkes med 20%.
som en selvopfunden tommelfingerregel.

og en afbalancering evt en modvægtet - forlænger jo ens motors liv betydeligt,
og gør den betydeligt behagligerer aat køre med.

men det kan da gøres billigerer , men man ender somregel med at spare sig selv ihjel.
jeg skriver jo hvad jeg selv ville gøre som en anbefaling - ikke fordi det nødvendigvis er det eneste rigtige.

________________________________________________________________________________

det seneste jeg har hørt om en rigtigt seriøs motorbygger er- at han bruger ca 40 timer på at måle en NY blok efter for at se om den kan anvendes , så det er ikke
helt ligegyldigt hvordan tilstanden er på en motorblok er.
men som nævnt er det en MEGET seriøs motorbygger.
kasserer han feks 1 ud af 3 nye , gad jeg godt at vide hvor mange brugte han egentlig
ville anvende hvis det kom dertil.

bare fordi en motor ikke er lige så seriøs kan den jo sagtens være sjov - så
længe den holder.

men så længe der er tre forskellige motor folk der skal bygge - så er der også tre forskellige meninger- også er det altid nemmest at ta den billigste løsning.

Ok?? Det vil sige at selv en helt ny blok ikke er god nok? Altså hvor er vi så henne? Og hvem er den her "motorbygger" du kender? Og hvad bruger han helt præcist 40 timer på at måle?


Der er kun

Ja nu mundhugges vi vist om ekstremer.
Altså hvis jeg købte en ny blok, ville jeg under samlingen af motoren fornemme og mærke efter om den gør som forventet. Jeg har ikke værktøj eller mulighed for at måle den slags.
Men fordi den nye blok ikke kommer fra Werket i Tyskland ville jeg nok have antennerne ekstra langt ude.

Tunet eller ikke tunet. Des mere erfaring jeg får desto gladere bliver jeg for std. knasten.
Men så snart der kommer bare to karburatorer på og man naturligt kommer til at køre flere omdr. så bliver stærkere stødstænger, kraftigere ventilfjedre og dermed boltede vippearmsaksler nogen ting som man skal overveje.

Og Outlaw, eller hvad du hedder. Jeg er da ked at at du ikke får svar på tingene. Men det er jo også let at sidde og brokke sig når ingen ved hvem man er.
Jeg har bestemt mig til at hvis jeg skal blive ved med at forsøge at hjælpe nogen herinde, med deres hobby. Så vil jeg i fremtiden skrue bissen på og sige min mening.
Jeg gider fandme ikke at sidde og være høflig mere. Læg sommetider mærke til at jeg ikke svarer på et teknisk spørgsmål. Enten fordi en anden har svaret, jeg ved ikke noget om emnet, jeg forstår ikke spørgsmålet eller tråden er blevet så lang og med så meget vrøvl at jeg ikke gider at forsøge.
Der sidder masser af erfarne VW-folk herinde og kigger med i baggrunden og de dygtigste tier desværre stille.
Det var så måske også en opfordring til at komme ud af busken.

Jeg og flere andre herinde har 30 års erfaring i tuning og reparation af folkevogne. Vi har har rendt panden imod og brugt tusindvis af kroner på tuning og erfaret at hvis ikke blokken er 100%, så forsvinder alle hestene ud i den blå luft i for høj olietemperatur og manglende olietryk, olieutætheder osv.osv.
Det kunne vi så læse i Gene Bergs katalog, at det havde han erfaret for længe siden. Men vi ville ikke lytte (læse) Vi skulle også prøve det.

Af samme grund har jeg selv for længe siden opgivet at tune en type1 motor. Jeg gad overhovedet ikke rode med andet end type4 motorer.
Nu er det blevet betaleligt at købe en ny blok. Det var utænkeligt for 25 år siden.

mange tak for de gode svar. . jeg dropper idéen da jeg ikke ka måle eller se om blokken er god nok.. og gider ikk smide 20.000 i en motor der ikk holder.. utroligt en diskussion man kan få ud af at spørge=) men sq godt der er nogle gamle rotter der ved hva de snakker om..