olie på typ4 CU

Reduktionsventil til oliesystemet.
Styrer om olien kommer direkte til lejerne eller først igennem oliekøleren.
Hvis den kun har den ene, styrer den også olietrykket.
Hvis den har to, sidder den anden ovre i den anden blokhalvdel under cyl. 1. En stjerneunbraco ind fra siden.
Hvis den har to er det nummer 2 der styrer olietrykket.
Din er, hvis det er den fra dine andre indlæg, en W-motor. Den har to ventiler.
Det er vist kun de nyere transportermotorer med hydrauliske ventilløftere der kun har en.

Dem bør du skrue ud. Der sidder en fjeder og et stempel derinde. Stemplet skal udtages og renses, ligesom boringen det sidder i.
Hvis de sidder fast i et sandkorn, kan der ske mærkelige ting, som sprængning af oliekøler, manglende eller for højt olietryk osv.

olienamnam?

det vil sige... ned i brugsen og køb en gang 10W/40 skod-olie?

Troede egenlig at det var en 20W/50 olie der skulle på... havde hørt noget med "Duckhams" ...

Vrøvl, men under hensyntagen til de hydrauliske løftere, 10w/40

Da jeg var i lære og 411-412 var nye, brugte man hos VW, Gulf motorolie. SAE 20 om vinteren og SAE 30 om sommeren. Det var det var i "hanen" inde på værkstedet. Det kom på dem alle sammen, Diesel, Benzin, Golf, Type1-4 og LT31-35, Audi 60-100. mfl.
Og ved I hvad. Det brændte de ikke sammen af. Al den oliesnak er blevet en viden skab, med "longlife". 30-50.000 km på det gamle slam. Hvis bare man skifter hver 8-10.000 km. Eller 2 gange om året og så skal dem med hydrauliske have en 10W-, så var der mange motorer der ikke døde.

Og med hensyn til Brugsens skodolie. Olien er god nok, de er bare for dyre med det.