Hvem kører med 1914cc i KG?

put en i med mindre cylinder volume eller en med slag i krumtappen ..

jeg forstår ikke folk er så vilde med de 1914 motorerer..

i min verden er både 1776 ccm og større end 1914 ccm langt bedre og koster næsten det samme.

1914 er for tynde - jeg ved godt det er den nemmeste løsning , men der findes da bedre løsninger , max cylinder størrelse hvis det skal være godt må være
1776 - og vil man ha flere kubik er det krumtap eller plejl stænger man gør noget ved.

1914 er for ustabilt i længden.

men det er nok bare mig - ved godt det er en populær motorstørrelse - jeg forstår bare ikke hvorfor.

i lige måde Niels ...
fordi der stod noget andet i spørgsmålet da jeg svarede - så man skal huske at vælg citer i stedet for svar...

og fordi du ikke svarer med et brugbart svar.


med mht til syn af stor motor er, det kun lovligt med en 20% kubikforøgelse, så reglerret kan den ikke synes , men i det virkelige liv er det da værd at prøve,
nogen gange går den , især uden dobbeltkarberatorer.
dvs at motoren ikke SER så stor ud som den reelt er.

men er det et toldsyn du skal til vil jeg anbefale at du putter en org motor i.
bilen skal i princippet være historisk korrekt for at få den billige import afgift

Bornholmer skrev:


og vil man ha flere kubik er det krumtap eller plejl stænger man gør noget ved.

.

DEN med plejlstængerne må jeg lige høre nærmere om.. hmmm ;-)

R

du har måske ret morten - effektforøgelse...

frank andersen har skrevet en dyberer forklaring om emnet her på sitet et sted - læs det , så er der ingen misforståelser...

REN - der er en videnskab for motorfolk - jeg kan og gider dig ikke give en længerer forklaring , men det er ikke sån du kan hente flere hundrede kubik på kun det. der er ingen nemme løsninger hvis man ikke går på kompromis..

men det ved du nok godt i forvejen

jeg mener der findes plejl stænger som er beregnet til specielle krumtappe hvor du kan justerer slag længden ved at skifte forskellige plejl stænger , men det er nok mm det drejer sig om eller mindre , men lidt er jo også en kubikforøgelse.

i mit svar mente jeg selvfølgelig en kombination af en slagkrumtap med nogle andre plejl stænger - men det er ordkløveri - det er ikke noget du skal spekulere ret meget over...

men er du stadig i tvivl - så søg her http://www.cbperformance.com
de kalder dem connectionrods på engelsk vist nok..

For at vende tilbage til emnet, hvad er det du ikke fik svar på i din PM ?

Er der nogen der kan bekræfte at 20%-reglen gælder kubik- og ikke effektforøgelse?

havde du en karman ghia fra 63 er den vel født med en 1500 , også holder den ikke alligevel...

grunden til at jeg nævner du skal syne din bil som historisk korrekt bil ...

er fordi at afgift prisen afhænger af om det er en orginal bil eller en ombygget bil - og forskellen er ret stor , men igen efter reglerne - det er ikke sikkert det bliver opdaget , men muligheden er der.

mener at en org bil er afgiften 40% af nyprisen
og på en uorg bil er afgiften 180% af nyprisen

kender ikke nyprisen på en 63 KG - men nok omkring 25000 eller deromkring.

men det er som nævnt ikke sikkert det bliver opdaget - men forskellen er dog til at ta og føle på.

og det er ikke alle steder at de krydser af i vuderingen om bilen er org eller ej.
som du kan forstår er du inde i et gråzone område.

og er der nogen der mener jeg ikke har ret i dette - så skriv hvordan reglerne reelt er , og ikke hvordan en enkelt bil er blevet toldbehandlet.
i stedet for bare at skrive at det ikke er korrekt - så skriv det korrekte tak

mht til de 20% så læs det her indlæg http://vwnettet.dk/forum/topic/371584
og læs det hele og læs det grundigt

Hvis man bare sørger for den pågældene motor kun har 19% flere heste på synsdagen, er der vel ingen ko på isen.. ;-) evt med udskrift.. Og motornummeret på blokken skal naturligvis henvise til en lovlig motor-version (under 20% effekt forøgelse)

:-)