Hjælp til indkøbsliste til opbygning af motor (from scratch) HJ

Hejsa VW freaks.

Jeg skal til at bygge en motor from scratch og har brug for lidt hjælp med at købe de rigtige dele, da jeg har erfaret at der er en jungle af reservedele derude ! :O

For at give jer en fair chance for at kunne guide mig i mit

Lav en std. 2L type4 motor på 100HK

2005 - 2110cc med 044 topper og en tysk knast, bygget på en ny blok. Og med 40mm karburatorer. H

http://vwnettet.dk/forum/topic/378250

køb den her . så sparer du en masse penge, en masse arbejde og en del spekulationer.
så har du 8k til at at købe det sidste for.

om ikke andet kan du se på listen nogen af de ting du skal købe.

den har 150 hk med IDA'erer på - men den kan nok godt nøjes med lidt mindre - men
så yder den jo også lidt mindre.

og jo , det er nok en race motor , men man kunne da sætte en lidt mindre vild knast i
hvis det var.

der mangler karbs , blik , tænding og udstødning ja.
det er det du skulle bruge de sidste 7000 på ...

men er det ikke noget for dig - kan du i det mindste bruge opskriften - også bare vælge en lidt mindre knast ..

Ja og sænker kompressionen

Ja den ville uden tvivl have stor underholdningsværdi i en buggy.

Dyrmann skrev:
Bornholmer: Jeg kan godt se hva du mener og vil personligt også gerne ha en lyskrydsracer, men med magnesium blok er det at jeg tvivler på at den kan klare alle de HK nemlig.

Det kan den sagtens holde til, eller ihvertfald lige så godt som en med 120-130 hk. Det der er hård ved blokken er overophedet motor og dårlige krumtapper som flexer i blokken. Desværre er der ingen garantier når man bevæger sig ud over det fabrikken havde tænkt sig...

Type 1 motorer bygget på de alu blokke, som man kan købe nu om dage, har jeg hørt kører med gennerelt mec højere temperatur end en magnesiums blok, tankevækkende eller skræmmende.....

/Rolf

Dyrmann skrev:
Bornholmer: Jeg kan godt se hva du mener og vil personligt også gerne ha en lyskrydsracer, men med magnesium blok er det at jeg tvivler på at den kan klare alle de HK nemlig.

den her er bygget til at kunne holde til det i modsætning til mange andre, så det er ikke det du skal bekymre dig om ....

den har jo mange dele som er i en stærkerer udgave end det orginale - og det er
de dele som koster en masse penge normalt.

uanset hvilken slags tunet motor du vælger vil den altid ha en korterer levetid end en helt alm standart kedelig motor , men det er jo generalt ligemeget hvilket bilmærke man vælger . en italiensk fuldblods racer kan heller ikke køre 50000 km uden at blive efterset selvom den koster 4 mill kroner feks.

så selvom du ikke bygger din første motor selv skal du lære at efter se den og så viderer , og i høj grad lære at justerer den , det følger med når man har stor motor , derfor er det somregel næsten altid kun mekanikkerer der roder lidt med race og lign..

men du skal nok undersøge lidt om hvad det er du vil og har lyst til inden du kaster dig seriøst over det med stor motor.
der er mange aspekter der skal overvejes...

man kan iøvrigt godt pumpe en type1 blok op til 600 hk hvis man vil det, det er kun et spørgsmål om hvad man putter i den . og uden på den.

hehe - du ved også italienske biler ikke er for gode kan jeg høre...

ja tyske biler er jo lidt bedre hvad det angår , ordnung musst sein

Jo blokken kan sagtens holde. Det er krumtappen der ødelægger blokken. Så snart man kører over 4500 omdr. skal man have kontravægte på krumtappen.
Den originale krumtap er af en stålkvalitet som ikke kan købes for penge, men den mangler kontravægte ved tuning.
Men det hjælper ikke at tune på en blok der er ødelagt, hvis du forstår.
Hvor har en ung mand som dig lært at justere karburatorer. De fleste kan kun sætte stereoanlæg i og montere "fede" fælge ? Rart med et frisk pust.

Ja Ib en Ferrari, det er utroligt så ringe det er.

hvor meget større slag er der plads til på krumtappen i en standard 1300 blok ? tænker på at hvis man alligevel skal skifte krumtap til en mo0dvægtet kunne man jo ligesågodt få den ekstra volumen med.

74 mm er normalt det meste dder kan gå rundt i en std blok uden bearbejdning. - En sjælden gang 76 mm med de "rigtige" plejlstænger.
- 86 mm er det største slag du kan købe, sådan generelt. Vi kan sagtens bestille en 88 eller endda 90 mm slag, men det er $$$ og de lange.

Type 4 i en buggy er ikke noget problem. - Ja, den er lidt tungere, men det kompenserer man jo bare for i frontvægten. Jeg plejer at anbefale folk at bygge type 4 især hvis buggyen skal toldbehandles (altså en nybygget) for så kan du få feks en 2,0 type 4 skrevet i registreringen. Det koster kun marginalt i ekstra afgift, og det så lovligt overfor forsikringsselskabet, i tilfælde af uheld, OG du får en 2,0 (eller en 17/1800 afh. af valg) at begynde på. Type 4eren er lidt dyrere at arbejde på, men holder ca. dobbelt så længe. Hvis der tales mild tuning, er den ikke så dyr, da der et langt stykke henad vejen kan bruges std stumper.
Vedr. udskift af type 1 blok for hver 50.000 km. Så er det jo noget folk blir nødt til fordi de IKKE har gjort forarbejdet godtnok, forudsat at vi ikke taler 8000 omdr. gearskift og at blokken var fin inden det blev samlet. Jeg har da blokke (læs kunder) som har logget mere end 120,000 km på deres tunede type 1 motorer med typisk 100 - 125 hk. Dvs de har været til inspektion 2. gang. Det er gademotorer, ikke ræsere, for jo hårdere man behandler det, jo hurtigere slides det. - Om man vil have en ny type 1 magnesiumblok eller en alublok, har nok mere at gøre med om man kan li moderen eller datteren at gøre. De har begge deres fordele. - Altså blokkene. Generelt vælger jeg magnesiumblokken til gadebiler.

Det fleste motorer jeg laver til buggyer ligger i 100 - 130 hk størrelsen, typisk på 1,9 til 2,1l. volumen.

Men hvis du ikke vil fræse og lave om på alle de småting der nu er nødvendige for at lave en holdbar motor, og dit budget er max 23K, så vil den bedste løsning være, at forblive på 1600 cc. (type1) og så sænke dit ambitionsniveau lidt. Lav en 1600 der DUR på 80 - 85 hk. med godt moment, (det kan gøres UDEN at du skal porte dine toppe)
T