Karburator til 356C

Jeg har et sær Weber IDF 40 til at ligge.
Jeg går egentlig udfra, at de godt kan bruges på sådan en 1600 Porschemotor.
Er der nogen, der kan give et fingerpeg om, hvordan sådan nogen skal være dysset? Hvis der altså findes sådan noget som en "grundindstilling"..

Hvis jeg skal have dem finjusteret, hvor skal jeg så hen? (jeg bor ved Herning)

Martin

Jeg har ikke de originale - desværre.
Der er vist ikke nogen af 356C'erne, der er født med Weber.
Tror jeg ikke.
Jeg har ledt efter de originale, men de er ikke nemme at finde i en god stand, så jeg håbede at kunne bruge de 2 Weber karbarutorer.

Martin

Det var det, jeg tænkte.
Så må jeg jo bare foresætte min jagt..

Martin

Jeg har lige snakket med en Pårsjeekspert. Han siger de godt kan køre med Weber.
De problemer jeg nævnte har været pga. andre ting. Amerikanske knastaksler af ukendt herkomst, f.eks.

Har selv været med til at sætte en sæt 40 mm weber IDF på en 75 HK 356B, i stedet for de originale Zenith.

Når man sætter et sådant weber kit på en 356 motor, er der ikke umildbart plads til Chokerne. Så de afblændes blot med en plade. Den skulle lige have et par ekstra pedaltryk under opstart, men kort derefter kørte den faktisk rigtig fint.

Har også selv sat 40 weber IDF på min 356 motor, men den har jeg dog ikke haft startet endnu..., men håber da det kommer til at forløbe ok. Og weber kit´et, incl manifolder fåes hos CSP m.fl. (kit & buggy, Farmer osv.).

- Hvorfor lede efter et brugt på ebay..? Du ved jo ikke hvor slidte de er...?

Mvh.
Henrik H.

De dyser der sidder i mine, er stadig dem som karburatoren er leveret med, og jeg ved ikke størrelsen på dem.

Men det samme gjorde sig gældende for det weber kit der blev sat på den før nævnte 356B. Og de dyser var ikke mere "ved siden af", end at bilen selv kunne køre ud til et værksted, som råder over et rullefelt. I hvilket omfang den derefter fik justeret dyserne, er jeg ikke bekendt med.

Vedr. chokerne, så kan det godt lade sig gøre at lave. Problemet er afstenden ind til blæsehuset. Så umildbart ser jeg 2 måder. Enten slå en bule ind i blæsehuset, eller hæv karburatoren med en spacer mellem karburator og manifold.

Men hvis du kun skal køre i sommerperioden, hvorfor så ikke bare leve et at pumpe pedalen lidt under opstart. Det har jeg i hvert fald tænkt mig, i første omgang.

Du har sgu nok ret Henrik.
Jeg må montere dem og så give dem en hurtig indstilling, så jeg kan trille ud til en professionel, der vil dysse dem og indstille dem.

Martin

Ja, det er står også på min to-do liste. Der er sikkert stadig støbesand og ikke justeret svømmerhøjde på dem!

Jo, det er det han mener. De skal renses og der justeres svømmehøjde.

-Mark S

Jeg ville da nok også lige skrue alle dyserne ud og blæse kanalerne igennem med trykluft.
Om ikke andet så lige for at se hvilke størrelser der sidder i, så man ikke bare står og ligner en idiot ude ved rullefeltsmanden når han spørger.
Så ville jeg lige måle om accellerationspumperne giver den samme mængde.
Når den lige har været startet vil jeg skrue et emulsionsrør op og danne mig et indtryk af svømmerhøjden.
Synkronisering og indstilling af tomgang og så ud at køre en times tid.
Rensning af tomgangsdyser. Synkronisering og indstilling af tomgang og så køre en uges tid.
Rensning af tomgangsdyser. Synkronisering og indstilling af tomgang og så køre en uges tid.
Rensning af tomgangsdyser. Synkronisering og indstilling af tomgang og så køre en uges tid.
Rensning af tomgangsdyser. Synkronisering og indstilling af tomgang og så køre en uges tid.
Så burde den være der ! Hvis ellers rullefeltsturen går som den skal.

Ja, Hr. Andersen er en hård negl ;-)
Svømmerhøjden skal i 9 ud af 10 tilfælde ændres.
Så du må påén igen Henriksen
T

Link til lidt porsche dele;
http://www.pelicanparts.com/356/356parts.htm