turbo : kan det holde..?

hej jeg her en type 1 motor med 1914 cyl. og krumtap med modvægte og anden knast og 2 gange dobbelt dellorto 40mm
men har tænkt meget på at få turbo på den, men kan sådan en motor holde til det..? fordi den kører rigtig godt lige nu. og gider ikke at sætte turbo på hvis det ikke kan holde. for selv om den går godt nu så vil man jo altid have det til at rykke mere og mere.. ;-)
men kan den holde til det.? eller er der noget man til bygge om på motoren for at få det til at holde..?
på forhånd tak..
mvh mads

Det eneste du skal "bygge om" på din nuværende motor er at du nok skal have sænket kompressionen. Hvormeget den skal sænkes kommer an på hviklen knast du kører med.
Men som Frank er inde på så kan turbo og karburator godt være svært at få til at køre ordenligt.

byg den om til indsprøjtning og justerbar elektrisk tænding hehe... og så en turbo. Det er nok det eneste der virker rigtigt når vi snakker trykladning.

Rasser skrev:
Brug alle de dyre "turbobyggepenge" på nogle flere ccm.... der får du meget mere pålideligt motor for pengene - uden alt turbo besværet. Det ville jeg i hvert fald gøre.

There's no substitute for cubic inches!! Right on! :-)

Ronni.

Det hedder altså "no replacement for displacement".. :-)

Men det er noget amerikanerne har fundet på. Fordi de ikke kan andet.

Det med at det er svært at få til at køre ordentligt er kun en halv sandhed. Selvfølgelig kan det komme til det. det kræver bare nogle ordentlige stumper til at starte med, og så masser af tålmodighed og tid - hvis man holder sig til karburatorer.

Hvis man laver et "sugesystem" som det du viser billede af, så er karburatorsiden jo rimelig simpel at få styr på. Den skal sådan set bare være stor nok til at levere.
der er så andre ulemper i form af halvskidt motorgang når den kører uden særlig belastning, fordi benzinen fortætter og bliver til dråber når den skal igennem turbinen.
Trykkarburatorer fås i et bredt udvalg, enten som originale eller som ombyggede til formålet. I et "tryksystem" får man det nemmere med dellast-områderne da der ikke er nogen lang vej for benzinen. Til gengæld er benzintilførslen mere kompliceret.

Sådan er der mange kompromiser og løsninger, men det er altså ikke som at sende en raket til månen - ligesom det beskrives i mange skrækhistorier.

Tændingssiden kræver noget elektronik. Der er også flere muligheder..

Er der virkeligt ikke nogen herinde der har noget erfaring med turbo ?
Hvis det er så godt og så let, så må der da være nogen der har kørt eller kører med det, som vi ikke ser noget til.
Der kommer ikke nogen til MIB´s dynoday.
Kom ud af busken - Og øs af jeres erfaringer.

Frank_Andersen skrev:
Er der virkeligt ikke nogen herinde der har noget erfaring med turbo ?
Hvis det er så godt og så let, så må der da være nogen der har kørt eller kører med det, som vi ikke ser noget til.
Der kommer ikke nogen til MIB´s dynoday.
Kom ud af busken - Og øs af jeres erfaringer.

I al den tid jeg har rodet med luftkølede VW´s, (snart 20 år) har jeg lavet to, og været back up på to.
En sugeturbomotor med et fødesystem a´la det på billedet ovenfor er en BITCH at få til at gå godt på alt andet end WOT. Den største fejl folk begår til gadebrug er, at de laver indsugningsrørene for store. Det er meget vigtigt at der er flow i indsugningen, ellers kondenserer brændstoffet og motoren går ad H til og forurener værre end en 350ér V8. Tændingssystemet kan laves simpelt med et brugbart resultat, og kompliceret med et godt resultat. Der er masser af muligheder på markedet idag, som osse er til at betale sig fra.
Det næste er valg af knastaksel. - De fleste vælger en knast som går godt på sug, og mener så at det må være fint. Det er ikke nødvendigvis tilfældet. Faktisk er det langtfra normalen. Sugeturbo kræver generelt en aggressiv indsugningsside, igen for at holde liv i flowet i den lange indsugning, og en knapt så vild udstødningsside.

Der er en masse andre ting der bør tages højde for, men jeg er for træt til at komme ind på det nu.
Generelt vil jeg sige, at den manifold på billedet ovenfor, bør monteres på en 2,1 l. eller deromkring for at få nok hastighed på indsugningen.
T

Når nu man siger "seriøse" så menes der gerne at man har købt en af hver af alt det højteknologiske elektronik der findes på markedet. Og man forventer 500+ HK.
Når nu de har kørt en 40-50.000 km, så lad os høre om det. Og bare med 100 HK.

Min holdning er at man skal have de rigtige grundmaterialer for at kunne få det til at spille ordenligt.
Det med at bruge hvad man lige har for hånden, duer efter min mening ikke.

Som Jacob siger, skal det spille skal man gøre det seriøst.

Ellers er det bedre at lade være.
Men det løber op. Nogle tror at det bare er at købe en turbo og knalde på, men en turbo er næsten den mindste del.
Af overvejelser kan der blandt andet nævnes:
Knast
Køling
Krabs/sprøjt
Spjældhus/karbs
Tænding
Manifolde
Turbo
Dump
Benzinpumpe
osv osv.

Dernæst skal ens grundmotor jo være i orden, ens gearkasse skal jo også helst være beregnet til den øgede effekt.

Så slutresultatet rent økonomisk turbo kontra alm. bliver næsten ens.
Så det "nemmeste" må vidst være at holde sig til en std. 30hk:)
Det er ikke for at tage modet fra nogen, men blot for at vise, at det ikke er "bare lige"

Jakob