Jeg har en 1914'er der mangler at få monteret breather box'en. Jeg er imidlertid i tvivl om hvordan det gøres mest korrekt (læs:der er flere meninger). Der er studse på begge ventildæksler og på oliepåfyldingen. Breather box'en har tre tilslutninger. Skal der en slange til hver ventildæksel og en til oliepåfyldningen? Har prøvet at søge mig frem her på site'et uden held...
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
20:16
Nu er der kun fake-dating at hente her.
21:48
enig..
21:55
Jep.....
15:55
Savner lidt tiden, hvor alt skete her inde, og ikke på facebook. Smart nok med facebook, men var mere hyggeligt ;0) Daniel
23:46
Ktp
19:06
Type 3
17:05
Tobje1000
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
EMPI Oil Breather - montering?
Det er rigtigt nok. Ideelt set burde der være en studs mere, pegende opad, med et lille filter på.
Tak for de hurtige svar!
Jeg ville også tro at der skulle være en fjerde tilslutning. Men tilsyneladende lufter den ud i selve låget, da der ikke er brugt pakninger el. lign.
Jeg prøver om det ikke fungerer. Det kan da ikke være værre end nu hvor der intet er monteret... ;o)
Jeg ville også tro at der skulle være en fjerde tilslutning. Men tilsyneladende lufter den ud i selve låget, da der ikke er brugt pakninger el. lign.
Jeg prøver om det ikke fungerer. Det kan da ikke være værre end nu hvor der intet er monteret... ;o)
der er filter i boxen med udluftning i kanten af låget
holmnibe skrev:
der er filter i boxen med udluftning i kanten af låget
præcis.... og det resulterer i olie der løber ned af boksen hvis du kører med ret meget mere end 5000 omdr. over min 5-10min.
been there done that.
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Rasser skrev:holmnibe skrev:
der er filter i boxen med udluftning i kanten af låget
præcis.... og det resulterer i olie der løber ned af boksen hvis du kører med ret meget mere end 5000 omdr. over min 5-10min.
been there done that.
Alternativ løsning?
andkjaer skrev:Rasser skrev:holmnibe skrev:
der er filter i boxen med udluftning i kanten af låget
præcis.... og det resulterer i olie der løber ned af boksen hvis du kører med ret meget mere end 5000 omdr. over min 5-10min.
been there done that.
Alternativ løsning?
en bedre åndeboks som eks. dem csp sælger.... eller lad være med at udlufte fra ventildækslerne, og lav et par udtag i selve blokken istedet. Der pisker utrolige mængder olie rundt i ventildækslerne, og hvis der endelig skal udluftes herfra så gør det mod forenden af bilen, det giver mindre oliesvineri i åndeboksen.
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Det dur ikke at udlufte fra ventildækslerne. De er fyldte med olie når man kører og det går galt, som Rasser siger, når den får nogen omdr. f.eks. i et langt sving på motorvejen.
Porsche 356 udlufter ikke fra dækslerne. Jo nogen få af dem, men de har en kugleventil i dækslet. Men den type har ingen slanger eller åndeboks. Den lufter bare ud fra et hul i dækslet.
Porsche 356 udlufter ikke fra dækslerne. Jo nogen få af dem, men de har en kugleventil i dækslet. Men den type har ingen slanger eller åndeboks. Den lufter bare ud fra et hul i dækslet.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Frank_Andersen skrev:
Det dur ikke at udlufte fra ventildækslerne. De er fyldte med olie når man kører og det går galt, som Rasser siger, når den får nogen omdr. f.eks. i et langt sving på motorvejen.
Porsche 356 udlufter ikke fra dækslerne. Jo nogen få af dem, men de har en kugleventil i dækslet. Men den type har ingen slanger eller åndeboks. Den lufter bare ud fra et hul i dækslet.
Jeg er helt med Frank... men jeg har bare ikke forstået hvorfor porsche 914 eks. har udluftning fra topstykkerne - aner du det ?
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Rasser skrev:Frank_Andersen skrev:
Det dur ikke at udlufte fra ventildækslerne. De er fyldte med olie når man kører og det går galt, som Rasser siger, når den får nogen omdr. f.eks. i et langt sving på motorvejen.
Porsche 356 udlufter ikke fra dækslerne. Jo nogen få af dem, men de har en kugleventil i dækslet. Men den type har ingen slanger eller åndeboks. Den lufter bare ud fra et hul i dækslet.
Jeg er helt med Frank... men jeg har bare ikke forstået hvorfor porsche 914 eks. har udluftning fra topstykkerne - aner du det ?
Jeg mener det simpelthen er for at få olien bedre retur til motoren.. Hvis der er udluft på dækslerne vil olien lettere kunne rende tilbage ned igennem stødstangsrørene.
For det er vel ikke en fordel at have total olie-oversvømmede toppe ved høje omdrejninger?? Uden udluft man man jo godt foresstille sig at olie "hober sig op"
Jeg er tilhænger af udluft på dækslerne. Helt klart.
-------------------------------------------
ronni_dall@hotmail.com
ronni_dall@hotmail.com
Fau_Weh_Mann skrev:Rasser skrev:Frank_Andersen skrev:
Det dur ikke at udlufte fra ventildækslerne. De er fyldte med olie når man kører og det går galt, som Rasser siger, når den får nogen omdr. f.eks. i et langt sving på motorvejen.
Porsche 356 udlufter ikke fra dækslerne. Jo nogen få af dem, men de har en kugleventil i dækslet. Men den type har ingen slanger eller åndeboks. Den lufter bare ud fra et hul i dækslet.
Jeg er helt med Frank... men jeg har bare ikke forstået hvorfor porsche 914 eks. har udluftning fra topstykkerne - aner du det ?
Jeg mener det simpelthen er for at få olien bedre retur til motoren.. Hvis der er udluft på dækslerne vil olien lettere kunne rende tilbage ned igennem stødstangsrørene.
For det er vel ikke en fordel at have total olie-oversvømmede toppe ved høje omdrejninger?? Uden udluft man man jo godt foresstille sig at olie "hober sig op"
Jeg er tilhænger af udluft på dækslerne. Helt klart.
hmm måske - sådan havde jeg slet ikke tænkt over det.
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Type4 med udluftning i topperne, skulle så vidt jeg husker være noget med at den gamle type indsprøjtning var følsom overfor forskelle i tryk i motoren ???
Men lad nu det ligge. De lufter jo ikke ud så olien kan komme ud af motoren. Jeg kan ikke huske hvordan.
En 412S, altså uden indsprøjtning, lufter ud fra blokken. Der er ingen tvivl og jeg har jo også været rodet ind i et par motorer. Udluftning på topperne giver kun svineri.
Men lad nu det ligge. De lufter jo ikke ud så olien kan komme ud af motoren. Jeg kan ikke huske hvordan.
En 412S, altså uden indsprøjtning, lufter ud fra blokken. Der er ingen tvivl og jeg har jo også været rodet ind i et par motorer. Udluftning på topperne giver kun svineri.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
slik har jeg montert mine nipler ud fra ventil dekslene,så med slange opp til breather box'en, har brukt et slik system i 6 år og har fungert helt perfekt
Nu når i siger ventildækslerne er helt fyldt med olie, så har jeg lige et spørgsmål.Jeg er lige ved at samle en ny større motor og har købt EMPI ventildæksler til, dem hvor de bliver boltet på ned 2 bolte, kan de nok holde tæt så, eller er det bedre der hvor de bliver monteret bøjlen.
-------------------------------------------
Henrik Westphal Mobil nr 20676928
Vw club Fyn
Henrik Westphal Mobil nr 20676928
Vw club Fyn
Det bedste er de originale med den originale bøjle. De kan bedre arbejde sammen med motoren.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
ja jeg startede ud med boltede dæksler, men det gav mig aldrig andet end problemer og besvær. Jeg har siden kørt med org. og mit liv er blevet meget bedre ;-)
-------------------------------------------
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
1966 Type2, 1957 Karmann Ghia
Ja jeg havde det lidt på fornemmelsen. Og jeg vil da heller ikke ha mit liv ødelagt.
Men selv om man køre med anden knast og 1,1,4 vippetøj så burde det vel nok kunne være inde i org dæksler. Men det må jeg jo lige prøve.
Men selv om man køre med anden knast og 1,1,4 vippetøj så burde det vel nok kunne være inde i org dæksler. Men det må jeg jo lige prøve.
-------------------------------------------
Henrik Westphal Mobil nr 20676928
Vw club Fyn
Henrik Westphal Mobil nr 20676928
Vw club Fyn
Reply
You must log in to post.