tun af 1200 motor

hej
er der nogen som kan hjælpe mig. vil gerne have flere heste ud af min motor end de 34 hk den har.
den har magnet tænding, men jeg skal til at sætte elektronisk tænding på og bliver vel også nød til at skifte kab. pga. manglende vaccum udtag.
er det bare lige til at skifte, eller hvad? er der noget jeg skal være meget opmærksom på?
men hvordan kan jeg få nogle flere hk ud af den til rimlige penge??
håber der er nogle der vil hjælpe.
tak

Læs mit indlæg her:
http://vwnettet.dk/forum/topic/370022

Læs denne bog:
http://www.oldspeed.ch/pages/press-souping.htm

Eller tal med Farmer

og med en 1600 går du fra vilde 34 hk og helt op til 50 på en standart - det
er jo ikke alverden. - men så er man da igang

jeg fik at vide at der er omdr. begrænser på det der magnet tænding, for når den kommer til en vis omdr. begynder den at lyde som en alm. bil der har fået for mange omdr. og det sagde ellemann der ville hjælpe hvis jeg skifter den ud til en elektronisk tænding. såååååå........

men det er jo heller ikke lovligt at smide en 1600 motor i, for det ville jo ikke være så fedt hvis der skulle ske noget og jeg skulle betale 100000000000000000 kr i erstatning pag. ulovlig motor.
men hvad er lovlig at gøre, må jeg ikke kun forøge de antal hk. med 20% eller hva.?

[quote=Jens Flensborg]Put en carburator på Solex 31 PICT3
- den sluger så gerne 10-12 liter
- det giver op til 5 til 8 heste
- du kan accelere fra tankstationen med skrigende dæk

Put "Ventilkipphebel" på fra en 1600er med 1,25
- det giver en ekstra 3-5 heste

Men ...
Motoren lider overlast på motorvejen, når du kører på fuld drøn på mere end 5-10 KM ... Det er lidt mere til byrace ...

Jens


lider en motor overlast på motorvej med 31 PICT3? hvordan og hvorfor?
eller er et ventilkipphebel der gør forskellen?
ellers skal jeg vist være opmærksom...

Jeg kørte i nogen år med en 1200 1973 med vippearme fra 13-1600, Lumenision tænding og STANDART ORIGINAL lydpotte. Ikke en uoriginal, men den rigtige hvor bøtten et ægformet. Den har ikke den svejsesøm rundt som vi ellers ser.
Og så to "TT" afgangsrør. Dem der bliver tykkere i enden.
Nu er 73´er jo også "gearet ned" i 4. gear. (0.93:1)
Men den kørte rigtigt godt. Tændingstidspunkt 10 grader før top og 92 oktan.
Den har været mange steder fra Hamburg-Mantorp.