Jeg har 40mm. kadroner og pertronix elektronisk tænding på original tændspole.
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
20:16
Nu er der kun fake-dating at hente her.
21:48
enig..
21:55
Jep.....
15:55
Savner lidt tiden, hvor alt skete her inde, og ikke på facebook. Smart nok med facebook, men var mere hyggeligt ;0) Daniel
23:46
Ktp
19:06
Type 3
17:05
Tobje1000
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
Hvordan skal spørgsmålet forståes ?
Har du de nævnte dele og mangler resten ?
Eller har du en 1914 med de nævnte dele, der så ikke dur ?
Er motoren på billedet din egen og i givet fald, hvad er det så for en ?
Har du de nævnte dele og mangler resten ?
Eller har du en 1914 med de nævnte dele, der så ikke dur ?
Er motoren på billedet din egen og i givet fald, hvad er det så for en ?
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
hvis det er din motor ,jamen så er det bare at få afbalanceret din krumtap og boret blok og toppe 8.5-1 i comp. op til 1914 + en knast 274 eller 284 så har du en god 1914cc motor
maskin arbejde + dele ca 7-8000
mvh Dennis
ps en sump 1.5 ltr er en god ide + en stage 1 kobling
maskin arbejde + dele ca 7-8000
mvh Dennis
ps en sump 1.5 ltr er en god ide + en stage 1 kobling
-------------------------------------------
VWW.BUGSERVICE.DK torsdage på tlf 29112161 WEBSHOP http://www.bugservice.dk
VWW.BUGSERVICE.DK torsdage på tlf 29112161 WEBSHOP http://www.bugservice.dk
Ja ok. Dårligt formuleret af mig.
Men jo det er min motor på billedet og det er en 1914cc. Jeg har de nævnte dele og lav sump med FRAM HP1 oliefilter. Motoren går som sådan godt nok men føles som om den godt kunne yde mere. Og da jeg ikke er motorguru ville jeg høre hvad der er et godt udgangspunkt.
Men jo det er min motor på billedet og det er en 1914cc. Jeg har de nævnte dele og lav sump med FRAM HP1 oliefilter. Motoren går som sådan godt nok men føles som om den godt kunne yde mere. Og da jeg ikke er motorguru ville jeg høre hvad der er et godt udgangspunkt.
hvad har du af toppe
Dennis
Dennis
-------------------------------------------
VWW.BUGSERVICE.DK torsdage på tlf 29112161 WEBSHOP http://www.bugservice.dk
VWW.BUGSERVICE.DK torsdage på tlf 29112161 WEBSHOP http://www.bugservice.dk
Nu vi er ved emnet.
Hvem tør man overlade det til at afbalancere krumtap/svinghjul/kobling uden at få en regning på 5000 kr. ?
Noget andet er: Jeg vover påstanden at vi er for nærige med topstykker på de "billige" motorer. Altså 1776-1914 er jo typisk en størrelse der giver meget for pengene. Men jeg mener at man ødelægger det lidt ved at bibeholde std. 35,5/32 ventiler og så indbygge en 284 graders knast.
Hvis man ser på ældre, Opel, BMW og Volvo motorer fra 60-70´erne, på 1800-2000cc. Så havde de 42/35 og 44/35-36 mm ventiler og ydede 80-100HK ved 5000 omdr.
Jeg tror man skulle sætte nogen 40/35 topstykker på og så undgå den knast. Knasten tager så meget andet med sig. Dobbelte ventilfjedre, støj, slitage mm.
"Jamen jeg kan sagtens klare mig med enkeltfjedre og aluminiumsstødstænger" - "Jeg kører alligevel aldrig med så mange omdr. at jeg behøver dobbeltfjedre"
Nej, men så har du heller ikke noget ud af knasten og i 97% af tiden ville du være gladere for en 1914cc "std" motor.
To Kadrons med 29-30mm venturier, 8,5:1 komp. 044 topper med 40-42/35 ventiler, bananmanifold. Strammere enkeltfjedre, boltede vippearmsaksler, mindst HD-aluminiumsstødstænger eller stål. Std. stødstænger holder ikke i længden.
Men det er bare min mening. Jeg har aldrig selv prøvet det. Jeg opgav og gik over til til type4 for 30 år siden. Men dengang kunne man jo heller ikke betale en ny blok. Jeg har ikke lavet en type1 motor i 25 år.
Hvem tør man overlade det til at afbalancere krumtap/svinghjul/kobling uden at få en regning på 5000 kr. ?
Noget andet er: Jeg vover påstanden at vi er for nærige med topstykker på de "billige" motorer. Altså 1776-1914 er jo typisk en størrelse der giver meget for pengene. Men jeg mener at man ødelægger det lidt ved at bibeholde std. 35,5/32 ventiler og så indbygge en 284 graders knast.
Hvis man ser på ældre, Opel, BMW og Volvo motorer fra 60-70´erne, på 1800-2000cc. Så havde de 42/35 og 44/35-36 mm ventiler og ydede 80-100HK ved 5000 omdr.
Jeg tror man skulle sætte nogen 40/35 topstykker på og så undgå den knast. Knasten tager så meget andet med sig. Dobbelte ventilfjedre, støj, slitage mm.
"Jamen jeg kan sagtens klare mig med enkeltfjedre og aluminiumsstødstænger" - "Jeg kører alligevel aldrig med så mange omdr. at jeg behøver dobbeltfjedre"
Nej, men så har du heller ikke noget ud af knasten og i 97% af tiden ville du være gladere for en 1914cc "std" motor.
To Kadrons med 29-30mm venturier, 8,5:1 komp. 044 topper med 40-42/35 ventiler, bananmanifold. Strammere enkeltfjedre, boltede vippearmsaksler, mindst HD-aluminiumsstødstænger eller stål. Std. stødstænger holder ikke i længden.
Men det er bare min mening. Jeg har aldrig selv prøvet det. Jeg opgav og gik over til til type4 for 30 år siden. Men dengang kunne man jo heller ikke betale en ny blok. Jeg har ikke lavet en type1 motor i 25 år.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
bugservice skrev:
hvad har du af toppe
Dennis
Jeg er ret sikker på at de er std.
ALt afhænger jo af hvor meget du vil bruge på lidt ekstra HK..
men som frank skriver ligger der mange skjulte HK i topstykker
og det er her der kan hentes en hel del , som frank skriver
er det bedre ,end at bruge penge på en knast - men det er langt fra billigt.
meen langt mere holdbart i længden.
derfor afhænger ALT af hvad du vil ofre på det.
og gør man et skal man også tit gøre noget andet - også bliver sparebøssen
hurtig tømt.
ikke fordi jeg er en motorguru - men så meget har jeg da lært
så jeg har også nu valgt type4 frem for type1 motor
men som frank skriver ligger der mange skjulte HK i topstykker
og det er her der kan hentes en hel del , som frank skriver
er det bedre ,end at bruge penge på en knast - men det er langt fra billigt.
meen langt mere holdbart i længden.
derfor afhænger ALT af hvad du vil ofre på det.
og gør man et skal man også tit gøre noget andet - også bliver sparebøssen
hurtig tømt.
ikke fordi jeg er en motorguru - men så meget har jeg da lært
så jeg har også nu valgt type4 frem for type1 motor
-------------------------------------------
Randers Jeg BOR I RANDERS - stik mig en Mokai for fan ;-)
Randers Jeg BOR I RANDERS - stik mig en Mokai for fan ;-)
Frank_Andersen skrev:
Nu vi er ved emnet.
Hvem tør man overlade det til at afbalancere krumtap/svinghjul/kobling uden at få en regning på 5000 kr. ?
Noget andet er: Jeg vover påstanden at vi er for nærige med topstykker på de "billige" motorer. Altså 1776-1914 er jo typisk en størrelse der giver meget for pengene. Men jeg mener at man ødelægger det lidt ved at bibeholde std. 35,5/32 ventiler og så indbygge en 284 graders knast.
Hvis man ser på ældre, Opel, BMW og Volvo motorer fra 60-70´erne, på 1800-2000cc. Så havde de 42/35 og 44/35-36 mm ventiler og ydede 80-100HK ved 5000 omdr.
Jeg tror man skulle sætte nogen 40/35 topstykker på og så undgå den knast. Knasten tager så meget andet med sig. Dobbelte ventilfjedre, støj, slitage mm.
"Jamen jeg kan sagtens klare mig med enkeltfjedre og aluminiumsstødstænger" - "Jeg kører alligevel aldrig med så mange omdr. at jeg behøver dobbeltfjedre"
Nej, men så har du heller ikke noget ud af knasten og i 97% af tiden ville du være gladere for en 1914cc "std" motor.
To Kadrons med 29-30mm venturier, 8,5:1 komp. 044 topper med 40-42/35 ventiler, bananmanifold. Strammere enkeltfjedre, boltede vippearmsaksler, mindst HD-aluminiumsstødstænger eller stål. Std. stødstænger holder ikke i længden.
Men det er bare min mening. Jeg har aldrig selv prøvet det. Jeg opgav og gik over til til type4 for 30 år siden. Men dengang kunne man jo heller ikke betale en ny blok. Jeg har ikke lavet en type1 motor i 25 år.
Afbalanceringen kender du mit svar til.
Mht. topstykker er du sådan set inde på noget af det rigtige. Det er jo i princippet det VW Brazil gjorde da de lavede 1680éren til SP2. MEN, det kommer jo meget an på i hvilket omdrejningslag man vil have max effekten. Feks en 1914 med std knast, 041 toppe, 8-1 CR. std Kadrons og en alm 1 3/8" header gir ca. 80 hk. v. 4000 omdr. og 145 -148 Nm moment v. 2800 omdr. Det er da fint til en daily driver, men holdkæft den er kedelig. - lidt lissom en std 1200. Den bringer dig fra A til B, å så war det det.
Jeg har nævnt det før, men gør det igen ;-) "Stor" motor, mild knast kan have fordel af større ventiler og små porte for, at øge flowet ved lavt løft. Det kan være medvirkende til, at øge momentet i mellem området af knastens arbejdsområde. Men den yder ikke mere effekt. Samme str. motor med en skrap knast kan ofte have en fordel i at gå NED i ventil str. for at øge "mediumflowet" Dvs. få lufthastigheden op tidligt i omdrejningsforløbet.
Men der er jo mange variabler.
T
Reply
You must log in to post.