Opsætning med dobbelt Weber

Der må være en af de 11 mekanikere der ved lidt om tuning.
Man tuner en VW på samme måde som andre motorer.

Ventilarbejdet består af at man forsøger at glatte/afrunde skarpe kanter, udnytte den ventilstørrelse man har. Der er jo ingen grund til at have en 35,5mm ventil og så hullet til topstykket kun er 30mm. Det burde måske være 32mm.

Lån en bog på biblioteket der hedder "Tuning af motor og undervogn" Skrevet af den tysker der hedder Gert Hack. Den er på dansk. Den er god, men lidt gammel. Bla. polerer man ikke mere indsugningen som vist i den.
Gert Hack har også skrevet om tuning af VW. Bogen hedder "Jetz mache ich in schneller" hedder den.
Og så køb den den gamle tuningsbog fra USA "how to hotrod Volkswagen engines" Den viser også en del om topstykarbejde.

Pløj dem igennem og kig lidt på dine topstykker.

Nu er der også et turbosæt til salg inde under "motordele" Og spørgsmålene flyver allerede "hvad gør man med tænding" f.eks. ?
Jamen "man" er selv nødt til at sætte sig ind i tingene. Jeg har altid selv læst meget om emnerne. Så skal man lære at de bedste råd og de bedste stumper ikke kommer fra de tuningsfirmaer hvor ALLE delene er fantastiske.
Så render man panden imod og man køber også nogen dele der viser sig at være et helt forkert valg. Dem må man så sælge til anden side.
Der er mange ting man sætte sig ind i. Nogen af tingene lærer man lidt om når man er mekaniker. Da jeg var i lære fik jeg hurtigt smag for at tune og ombygge. Men de mekanikere der var på værkstedet sagde bare at det kunne man ikke, det kan ikke holde og det bruger for meget benzin. Kedelige svar, selv om de jo egentligt havde ret.
Så måtte man jo finde ud af det selv, høre efter teorien på teknisk skole og købe et par gamle motorer, kigge på det og kigge i bøgerne og finde ud af at det man havde var slidt op.
Selv om det er hårdt at indse, er man nødt til starte med at hovedreparere motoren i samme ombæring som man tuner. Og det er jo ikke blevet mindre aktuelt siden jeg startede. Motorene er blevet 25-30 år ældre. Der er ikke andet tilbage der kan bruges end nogen af boltene, strømfordelerdrevet og lidt andre småting.
Jeg skal selv til at lave en motor til min Polo. Min "projektmotor" har kun kørt 38.000 km. Men fordi jeg skal fræse af toppen på blokken skal jeg have stempler og krumtap ud. Det indebærer sikkert nye lejer, stempelringe, honing af cylindrene osv.
At finde en luftkølet VW der har kørt under 50.000 km er nok håbløst og når man så skiller dem ad er blokken brugt op.
Mange mekanikere har ikke den fjerneste anelse om hvad man gør når man tuner en motor. De aner intet om tændingsavancering, kompressionsforhold, knastaksel-tider osv. Og slet ikke i dag, hvor bilerne bliver mere og mere elektroniske.
På nettet kan man endda se knastaksler omtalt som "skarp", "skrap" eller "hård" ?? Hvad fanden er det for noget vrøvl ! En knast har noget løftehøjde, åbningstider (duration) og lopecenter og andre ting man er nødt til at sætte sig ind i og undersøge. Eller i det mindste se hvad andre gør. Men hav altid det i baghovedet at: "at mange gør forkert, bliver det ikke rigtigt af" !! Og der bliver hele tiden udviklet nye knaster så vi er ikke nødt til at blive ved med at bruge den gamle "284´er" fra 70´erne.
Man er nødt til at sætte sig ind i tingene. Den bedste og mest velkørende motor, jeg byggede da jeg var ung. Var en "std" 1600 med lidt topstykarbejde og to std. karburatorer. Kørte som en raket i min buggy i 1979. Men jeg havde også lavet den efter alle de anvisninger der var i "how to hotrod Volkswagen engines".

Regn som minimum med at du skal have skiftet alle lejer i motoren, hvis du vil tune-Og hvis du går efter mere end ca 75-80 hk, bør krumtappen enten bores til 8 stifter, eller endnu bedre skiftes ud med en modvægtet som har 8 stifter.
Ellers skriv til Farmer og bed om nogle konkrete råd om hvad du kan og bør gøre, ved din motor. der kan du også købe lejer og andet som du får brug for.
Og det er fuldstændigt korekt som Frank skriver: Du får sikkert købt nogle stumper som du senere finder ud af ikke passer til din motor, enten fordi at de ikke har den ønskede kvalitet eller størelse, eller fordi at dine ambitioner ændre sig undervejs-Jeg startede selv med at sætte kadrons og en 284 knast i en 1600, men gik snart over til weber på en 1914cc motor, og idag er min motor en 2332. Så der er blevet købt og solgt nogle stumper undervejs!
Held og lykke med opgaverne!!
Niels Erik

Send hex barén og pivotskruerne over til mig. Så skal jeg modificere dem så du ikke kommer til at døje med slør. (Hex barén har det med at blive slidt. Det er faktisk det største problem med det speedertræk, som iøvrigt er min egen favorit.)

- Jeg har nu aldrig kunnet hive mere end 71-72 hk på en 1600 m. std knast, dobbeltkarbs og en 1 3/8" header uden at gå lidt i ekstremer. Men de er der så til gengæld. Finportning af toppe, kompression til 98 oktan og lidt mere udveksling på vippetøjet, så er 80 hk opnåeligt.
Iøvrigt, hvis de Webere der er spanske, og der ikke er "pillet" ved dem, er de med 28 mm venturier. Så stopper den ved ca. 70 hk.
T

Jeg tror farmer mener at med 28mm venturier, så kan du ikke hive mere end 70 hk ud af en 1600 motor!!

Så skulle du prøve med et sæt 36mm venturier-Fks opgraderings kittet til weber, så følger der ogdå andre dyser osv med.

Hvis man kan købe 1,4:1 vippearme, der ikke slides op på 500 km, kunne det da være spændende.

Jeg har da kørt ca 10.000 km med mit sæt indtil nu!!!

warp skrev:
[quote=niels-erik]Jeg tror farmer mener at med 28mm venturier, så kan du ikke hive mere end 70 hk ud af en 1600 motor!!

Ja det er nok korrekt hvis det er en standart 1600 som bare er "bolt-on tunet"
(Min egen 1600 giver 87hk. med 40mm IDF'er og 28mm venturier, men der er så også portet toppe og w110 knast i)

Det var sjovt, jeg troede du var gået over til MegaSquirt ;-) hæhæhæhæhæ
(Du vidste godt du ville få at høre for det ;-) )

Hva pokker Jacob, er du faldet af MS-vognen:)

Frank_Andersen skrev:
Hvilket fabrikat ?

Kan jeg ikke huske-Men det er købt hos farmer, så mon ike det er noget scat eller CB noget?