Low an slow.

Hvis du vil have HELT styr på tændingen skal du ikke have en 100% mekanisk tænding som Zster skriver! Så har du ikke mulighed for at reducere advanceringen under tryk hvilket er det mest optimale.
Var det mig der skulle lave det og absolut skulle køre med en karburator ville jeg vælge at sætte MegaJolt tænding på. ( http://www.autosportlabs.net/Megajolt_Lite_Jr. ...der skal sættes et punktum efter linket før det virker)
Så har du mulighed for at styrer din tænding både on- og off boost som klart giver et bedre resultat.
Problemet med KUN at bruge mekanisk advancering er at, for at undgå tændingsbanken under tryk bliver man nødt til at reducere maks. advanceringen hvilket så bevirker at når motoren kører uden tryk og ved lavere omdrejninger så får motoren for lidt fortænding og bliver død og sløv. Husk på at du under normal kørsel kører det meste af tiden off boost og derfor får en død og sløv motor det meste af tiden.
Få styr på tændingen for at få motoren til at køre ordenligt off-boost og undgå tændingsbanken on-boost. Dette kan kun lade sig gøre ved at have både mekanisk- OG trykstyret advancering. Rent mekanisk advancering skal nok kunne køre men er i mine øjne et dårligt kompromis hvor man snyder sig selv for at udnytte motorens potentiale ordenligt.

Jeg tror du vil have RIGTIG stor glæde af at købe og læse bogen "Forced Induction Performance Tuning A Practical Guide to Supercharging and Turbocharging"( http://www.amazon.com/Induction-Performance-Practical-Supercharging-Turbocharging/dp/1859606911 )
Den regnes af mange for bibelen indenfor trykladning og forklarer alt det grundlæggende om trykladning og giver en masse gode råd så du ikke starter med at begå alle de klassiske fejl. Nu ved jeg ikke hvor du bor henne, men hvis det er i nærheden af Aalborg må du gerne komme og låne den af mig hvis det er.

@Zster: Det var nu ikke for at hænge dig ud eller noget ...sorry :-)
Jeg ville bare lige bidrage lidt til debatten om trykladning og tænding.

Hvis du vil have den nemmeste løsning er det jo bare at bruge en standard motor, men hvis du synes det er sjovt at rode med motor, turbo osv. synes jeg helt sikkert du skal give det et forsøg.
Der er jo heller ingen der siger at det skal være den perfekte løsning fra fra dag et. Du kunne jo starte simpelt/billigt ud og så forbedre efterhånden som penge og tid er til det.

Check evt. Den nye fordeler fra CB Performance. Den er super til sådan et turbo projekt der

@Rasser: Ja! Den havde jeg helt glemt. Hvis den ellers holder hvad den lover er det da den nemmeste måde at få styr på tændingen på en turbomotor.
@Zster: Jeg kan ikke lige finde et link til den da den vist ikke er i handlen endnu, men det er en digital fordeler som har indbygget map sensor. Man laver selv sit tændings map præcis som man vil, basseret på både rpm og manifoldtryk, og loader det ned i fordeleren. Systemet kan det samme som MegaJolt, men er bare pakket ind i et fordelerhus der passer direkte i blokken.

Edit: Nå Rasser kunne godt finde den så den er åbenbart kommet i handlen nu.

Det var også den jeg kiggede på men var ikke sikker på det var den i mente. Den ser jo fed ud. Og NYBOE - nu skal du ikke blive skræmt. Jeg er sikker på der er flere der gerne vil hjælpe dig igang med grundindstilling af sådan en sag :)

Ellers har jeg forstået at denne her er endnu mere simpel:
http://www.msdignition.com/Products/RPM/Timing_Controls/Timing_Controls/5462_-_Universal_Boost_Timing_Master.aspx

Den skal bare have tryk fra samme slange som dit trykur. Så sørger den for at stille tændingen som trykket stiger. Det kunne måske være en idé?

Hvis du trykker på 'buy now' kommer du hertil: http://www.shopatron.com/products/productdetail/part_number=5462/424.0.0.0.0.0.0

Jeg ville vælge CB fordeleren. Den kommer med 4 forprogrammerede indstillinger. Lur mig om ikke en af dem er lavet med henblik på et setup der ligner dit. Ellers skriv en mail til CB og forklar dit "problem", så kan der sikkert lave et std. program du kan starte ud med.
De 4 std. programmer vælges blot vha. af dipswitche i fordeleren, så der behøves slet ikke tilsluttes en pc.

Det bliver ikke nemmere/enklere end den fordeler. tilsluttes som en std. fordeler!

Rasmus

Er du helt sikker på at det dræn er stort nok?

Det kan godt være billedet snyder, men det ser mig en smule bette ud. Hvis den ikke kan komme af med olien trykløst får du røg i gaden:)

Jeg tror ikke at jeg ville gå under an-10 til dræn.

Men ellers ser det rigtig spændende ud.

Jeg er ikke sikker på nogt som helst! =0) jeg laver det bare! ;0)

Afløbet er 10mm indvindigt, og løber ned i 8mm i slangen, er det ikke nok?

JM hvor kan jeg træffe dig?

Altså jeg fatter ikke noget her !
Når jeg ser på billederne ser det ud som om at turboen SUGER fra karburatoren.
Så behøver Nyboe vel ikke en karburator der kan tåle tryk ?

Er der en venlig sjæl der kan forklare det for mig ???

så er der sket lidt igen... jeg fik fingerne i et gamlt rat fra Kew, men det passet ikke sammen med det "snap off" jeg også har fået købt mig... så jeg måtte lave en adapter. så er jeg næsten færdig med at trække det nye ledningsnet, jeg har osse "opdatert" baglygterne dvs jeg har fået sat en 3´ stoplygte skjult i gællerne på motor klappen, plus jeg har skifted bremselys pærene, ud med tågelys pære så der er lidt kraftiger lys når der blir trådt på bremsen.

→

→

→

→

→

→

→

→

→

så har jeg drejet en ny holder til mit porsche eblem, skal bare til pulver lak.

→